4S店模式的興衰史

4S店模式的興起

1998年，57歲的門脅轟二臨危受命，出任廣州本田的第一任總經理。他的任務是收購破産的廣州标緻，重振企業。門脅轟二不負衆望，僅用了9個月的時間，便成功推出了第一輛國産“雅閣”。然而，他最為自豪的成就，是引領廣本建立了一套全新的4S店模式，即銷售（Sale）、零配件（Spare part）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的體系。這一模式不僅符合本田倡導的“喜悅”理念，還迅速在中國市場嶄露頭角，成為行業的标杆。

4S店模式的輝煌

随着4S店模式的成功，中國各地紛紛效仿，4S店迅速成為汽車銷售和服務的主流渠道。許多4S店運營商也因此迅速崛起，一些甚至成功上市，成為行業内的佼佼者。例如，廣彙汽車憑借其龐大的網絡和雄厚的實力，一度成為中國銷量第一、營收第二的汽車經銷商。巅峰時期，廣彙汽車年收入高達1704億元，日進鬥金。

4S店模式的衰落

然而，好景不長。從2020年開始，4S店模式開始顯現出頹勢。廣彙汽車的業績急劇下滑，股價連續20天跌破1元，最終于2024年7月18日黯然退市。廣彙汽車擁有695家4S店，覆蓋全國28個省區市，但即便如此，也無法抵擋市場的沖擊。上市9年間，廣彙汽車的股價狂瀉96%，市值蒸發超過1000億元。

行業的連鎖反應

廣彙汽車的困境并非個例。2023年，浙江中通停業，“4S店之王”龐大集團摘牌退市。2024年，廣東永奧和江蘇森風接連暴雷，引發了行業内的“骨牌效應”。在此之前，已有多個4S店上市公司退市或淪為仙股，且倒閉的過程都不體面。例如，廣東永奧暴雷當晚，銀行迅速查封店鋪，将店内車輛全部拖走，車主們直到消息在“車友群”傳開才得知實情，損失慘重。

結語

4S店模式曾一度風光無限，但随着市場環境的變化和技術的發展，這一模式逐漸暴露出諸多問題。面對新的挑戰，4S店運營商需要尋找新的出路，否則将難以避免被淘汰的命運。