矽溶膠型殼盡管大部分人都知道是怎麼回事。但是，仔細一深究，好像又不知道是怎麼回事。利用今天這個機會，結合一些朋友的提問，我想把我對矽溶膠型殼的一些認識跟大家聊聊。當然，再次聲明，這些認識僅僅是個人觀點，僅供參考。

第一點，矽溶膠型殼為層與層之間鑲嵌并通過矽溶膠塗料來粘結構成的。這個鑲嵌就是砂與砂之間鑲嵌，在砂與砂之間是矽溶膠塗料。矽溶膠塗料就像一種膠，把兩個毛面連接起來。現在的年輕人可能很少補鞋，但是補輪胎肯定是見過。修車師傅先是用锉把輪胎漏氣處锉毛，然後再把補丁貼上去。實際上锉毛的道理跟矽溶膠型殼兩層之間的毛面由于，就是為了結合更好。那麼，為什麼會有面層、過渡層以及背層砂之分？實際上就是粒度接近的毛面會鑲嵌的比較好，也就是結合緊密。你比如，面層100目的砂子與過渡層30~60目的砂子比較接近，（當然還有更接近的）過渡層30~60目的砂子跟背層16~30目的砂子比較接近，同規格的砂子鑲嵌更是最佳組合。

不知道大家注意到沒有，砂子一般要求不能有粉塵，或者說粉塵量要少于多少。這是為什麼呢？實際上就是在有粉的情況下層與層之間結合不好，那麼型殼的強度自然會大打折扣，甚至出現分層現象。另外，浮砂也是這個道理。浮砂就等于在層與層之間形成一個滑移帶，因此，制殼時浮砂是必須要清理掉的。

第二點，型殼各層的作用。面層自不必說，它起到的作用主要是形成鑄件的表面，抗擊熔融金屬的侵蝕。因此，面層耐火材料首先要化學穩定好，耐火度高，純度高，另外，砂子粒度要小，比如一般所用都是100目的，砂粉也要相對細點300目，為的就是讓鑄件表面粗糙度好。過渡層它主要是起連接作用，承上啟下。因此，它的砂子粒度要在面砂與背砂之間。型殼的強度主要靠背層來實現。我們經常會講這一句，面層是負責鑄件表面質量，而背層是負責尺寸精度的。這句話可以說是型殼各層作用的一個概括。

第三點，型殼的預濕。實際上預濕的作用就是加強層與層之間連接的緊密性。說白了，就是給層與層之間再加了一層薄膠，讓層與層之間連接強度加大。當然，這個比喻是不是恰當咱先放在一邊，主要是為了讓大家更好的理解。在我認為，預濕不一定是必要的，隻要你的層與層之間連接緊密，預濕反倒可能起了副作用，增加了清殼的難度。好多工廠預濕是給懶人瞌睡借枕頭。當然我們并不是否定預濕的作用。

第四點，各層的粘度。理論上粘度值是逐層下降的，砂子是逐漸增大的，這是共識。但是，實際上各個工廠的做法并不一定這麼做。因為這樣做型殼的厚度增加很慢，這直接影響了生産進度及效率。于是，有些工廠把過渡層的粘度設計的很大，背層有時候也一樣。我們工廠在我來之前，一直是面大-過渡小-背大的做法。據說型殼脫蠟出來一堆廢品。這是一種揠苗助長的方法，不值得推廣。型殼粘度為什麼逐層下降，主要是矽溶膠塗料不僅連接當前層，還通過毛細管滲透的方法把前幾層統統連接起來，使型殼強度加大。因此，設計成粘度逐漸下降是有一定的道理。

第五點，型殼的透氣性。為什麼粘度會逐漸變小、砂子逐漸變大，這個跟透氣性是有關系的。另外，面層用300目的粉，過渡層與背層用200目的粉，這些都是基于型殼透氣性的考量。另外，面層砂粉的粒度分布、矽溶膠塗料的粉液比以及面層和背層矽溶膠規格的不同等等，都有這方面的考慮。

第六點，型殼的幹燥。面層過渡層由于厚度較薄，采用近似的幹燥方法，即低溫高濕。背層由于厚度較厚，采用高溫低濕的幹燥方法。面層由于較薄，所以不能劇烈幹燥，而背層因為含水量較多（塗料粘度小）所以可以使用劇烈的方法。

第七點，雙面層的幹法。雙面層的幹法有兩種：一種是常規的，一層漿一層砂，實實在在的兩層；一種是兩層漿一層砂。實際上就是先塗一層漿，然後再塗一層漿，然後挂砂。目的有兩種，一種是增強面層的抗熔融金屬侵蝕度，另外一點，也就是常規幹法，實際上是應對鑄件上的窄槽、小孔之類的結構。

其實，矽溶膠型殼的結構實際上是一個比較複雜，但又有一定科技含量的綜合體。大家在平時工作時還是有點輕視這個，所以，我們的鑄件50%以上的缺陷産生了。因此，善待制殼，善待制殼的工匠們，我們的熔模鑄造事業才有希望。

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