制動系統結構及工作原理圖文詳解
●制動系統的組成
作為制動系統，作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意願進行減速甚至停車。工作原理就是将汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。
●鼓式制動器
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與随車輪轉動的制動鼓内側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下刹車踏闆時，推動刹車總泵的活塞運動，進而在油路中産生壓力，制動液将壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與刹車鼓發生摩擦，從而産生制動力。
從結構中可以看出，鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環境，制動過程中産生的熱量不易散出，頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制動力，廣泛應用于重型車上。
●盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與随車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中産生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用于轎車上。
●通風制動盤
制動過程實際上是摩擦力将動能轉化為熱能的過程，如制動器的熱量不能及時散出，将會影響其制動效果。為了進一步提升制動效能，通風制動盤應運而生。通風刹車盤内部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進行降溫。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中産生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。
●陶瓷制動盤
陶瓷制動盤相對于一般的刹車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。普通的刹車盤在全力制動下容易高熱而産生熱衰退，制動性能會大打折扣，而陶瓷刹車盤有很好的抗熱衰退性能，其耐熱性能要比普通制動盤高出許多倍。
陶瓷制動盤在制動最初階段就能産生最大的制動力，整體制動要比傳統制動系統更快，制動距離更短。當然，它的價格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車上。
●緊急制動輔助系統(EBA)
緊急制動輔助系統，其作用是當行車電腦ECU發現駕駛員進行緊急制動時，可在瞬間自動加大制動力，以防止因為司機制動力不足而發生險情。
當傳感器接受到的松油門踩制動的時間、踩制動的速率和力度都符合要求時，ECU會馬上啟動緊急制動措施，在短短幾毫秒之内把制動力全部發揮出來，這比駕駛員把制動踏闆踩到底的時間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動情況下的刹車距離。
●ABS
ABS（Anti- ）即防抱死刹車系統。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統，已廣泛運用于汽車上。ABS主要由ECU控制單元、車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置和制動控制電路等部分組成。
制動過程中，ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信号，并加以處理，進而判斷車輪是否即将被抱死。ABS刹車制動其特點是當車輪趨于抱死臨界點時，制動分泵壓力不随制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點附近變化。
如判斷車輪沒有抱死，制動壓力調節裝置不參加工作，制動力将繼續增大；如判斷出某個車輪即将抱死，ECU向制動壓力調節裝置發出指令，關閉制動缸與制動輪缸的通道，使制動輪的壓力不再增大；如判斷出車輪出現抱死拖滑狀态，即向制動壓力調節裝置發出指令，使制動輪缸的油壓降低，減少制動力。
●什麼是ESP?
車身電子穩定系統( ，簡稱ESP)，是博世(Bosch)公司的專利。其他公司也有研發出類似的系統，如寶馬的DSC、豐田的VSC等等。
ESP系統其實是ABS（防抱死系統）和ASR（驅動輪防滑轉系統）功能上的延伸，可以說是當前汽車防滑裝置的最高形式。主要由控制總成及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞縱軸線轉動的狀态）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信号對車輛的運行狀态進行判斷，進而發出控制指令。
●ESP是如何工作的?
當汽車快速行駛或者轉向時，産生的橫向作用力會使汽車不穩定，易發生事故，而ESP系統可以将這種情況防患于未然。那麼這套系統是如何做到的呢?
當車輛前面突然出現障礙物時，駕駛員必須快速向左轉彎，此時轉向傳感器将此信号傳遞到ESP控制總成，側滑傳感器和橫向加速度傳感器發出汽車轉向不足的信号，這就意味着汽車将會直接沖向障礙物。那麼這時ESP系統将會瞬間将後輪緊急制動，這樣就能産生轉向需要的反作用力，使汽車按照轉向意圖行駛。
如果在汽車轉向後行駛的左車道上反向轉向時，汽車會有轉向過度的危險，向右的扭矩過大，以至于車尾甩向左側。這時ESP系統會将左前輪制動，扭矩就會減小，使得汽車順利轉向。
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