給誰都不許給中國？越南将“大禮”送給美國，還對中方提離譜條件
據觀察者網報道，越南連接全球互聯網的5條主要海底電纜老化，屢遇故障，新建電纜成為政府的首要任務。路透社援引多達12名了解内幕的消息人士獨家報道稱，美國正敦促越南在其至2030年建造10條新海底電纜的計劃中避開同華海通信以及其他中國企業合作。多名消息人士稱，越南政府和國有企業迄今為止對于同中國在電纜上的合作持開放态度，而自今年1月以來，美國官員和企業已經與越南官員、外國官員以及企業高管舉行了至少六次會議。
美國的南海布局中，有美軍駐軍存在的菲律賓，是其主要棋子。國土狹長、海岸線漫長的越南，同樣是美國挑動局勢的切入點。美國總統拜登去年9月到訪越南期間，兩國關系升級為全面戰略夥伴。美國市場是越南出口的主要方向，美國在南海的軍事存在，對越南構成直接性軍事威脅。金融領域越南金融防線不足、金融風險過大，使美國具備對越南金融體系形成爆破的能力。除此之外，美國培植越南海外分裂組織，形成對越南政府的又一重大威懾。
越南的市場經濟地位問題一直是影響美越關系的重要因素。1995年，美越實現關系正常化。2000年，美越簽署雙邊貿易協定。2001年，該貿易協定正式生效，美國開始面向越南實施正常貿易關系條例和最惠國條例，并向越南商品開放市場。然而，2002年在對越南出口美國的鲶魚進行反傾銷調查期間，美國公開将越南定義為“非市場經濟國家”。随着美越經貿關系日趨緊密，越南國内争取美國承認其“市場經濟地位”的呼聲越來越高。
應越南社會主義共和國政府總理範明政邀請，中方高層前不久對越南進行正式訪問。訪問期間，總理會見越共中央總書記、國家主席，同範明政總理舉行會談，會見國會主席陳青敏。在友好坦誠的氣氛中，雙方就推動中越全面戰略合作夥伴關系發展、推進具有戰略意義的中越命運共同體建設及共同關心的國際地區問題深入交換意見，達成廣泛共識。
中方指出，中越同為發展中國家，都處在現代化建設的關鍵時期，中方堅定支持越南走穩走好符合本國國情的社會主義道路，願同越方加強發展戰略對接，充分發揮中越雙邊合作指導委員會機制作用，落實好共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對接合作規劃，深化互聯互通、貿易投資以及旅遊、醫療、防災減災等領域合作，擴大本币結算合作，拓展數字經濟、綠色發展等新興産業合作，不斷推動各領域合作提質升級。
據文視報報道，就在最近，中越再次發布《聯合聲明》，簽署了10項涉及基礎設施互聯互通、海關、民生、教育領域的合作文件。其中關于基礎設施互聯互通方面的合作引起了不少人的關注，這不僅意味着接下來兩國在相關領域将展開合作，中國很有可能承接一些越南的鐵路建設業務，同時還意味着中國與越南的鐵路終于要連上了。從地理環境的角度來說，越南其實是一個非常适合鐵路運輸的國家。
要知道在過去很長一段時間裡，越南并不願與中國鐵路并軌，但如今越南卻開始主動“催促”，甚至作出妥協，不再堅持國内主流的1000毫米軌距，而是采用與我國相同的1435毫米标準軌，可見其急切心理。那麼究竟是什麼原因，改變了越南的決策？主要還是由于目前整個東南亞都已經被納入了我國主導的泛亞鐵路網，越南如果再不行動，就真的要面臨被“邊緣化”的風險了。目前，越南在中南半島上的鄰居，都在加速推進相關項目的實施。
中國是越南最大的貿易夥伴和第三大投資國。而越南也是一些中國企業重要的海外市場。雙方各有所需，經貿合作更是蒸蒸日上，可卻由于鐵路軌距的不同，導緻運輸效率低下，被限制了上升的空間。特别是越南運銷往中國的短保商品，例如水果、蔬菜、海鮮等，都很容易在換軌的過程中被耽誤而導緻腐壞變質。可若是中越能夠接軌，那麼從越南海防、河内等地出發的運貨火車，就可以暢通無阻地直達中國内地。中國的制造業零部件和原材料也可以更加便捷地運往越南。
高鐵的建設不僅關乎一個國家的經濟發展,也關系到民衆的生活質量，高鐵不僅能夠大幅縮短人員和貨物的運輸時間,還能提升一個國家的整體形象，對于越南這樣一個發展中國家來說,擁有高效便捷的鐵路網絡,無疑是實現騰飛的關鍵所在，因此,我們應該密切關注越南鐵路建設的未來動向，無論越南最終選擇何種合作模式,相信隻要堅持不懈的努力,定能在鐵路發展的道路上取得新的突破。
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