真賣不動了?本田電車10月銷量僅千台，它還能從頹勢中走出來嗎?
本田在中國新能源市場面臨挑戰
銷量下滑與市場地位變化
近年來，國内新能源汽車市場迅速崛起，各大車企之間的競争愈發激烈。以比亞迪為代表的自主品牌憑借先發技術和市場優勢，取得了顯著的成績。然而，部分合資品牌在轉型過程中顯得步履蹒跚，其中本田的表現尤為引人關注。數據顯示，本田10月在國内的電動汽車銷量僅為千台，與頭部車企的銷量相比幾乎可以忽略不計。
連續銷量下滑的原因
從2021年開始，本田在中國的銷量逐漸走低。今年7月，本田在華終端銷量為5.26萬輛，同比下降41%；1-7月累計銷量為46.85萬輛，同比下降24.45%。盡管本田曾有“開不壞的本田”這一良好口碑，旗下車型如雅閣、飛度、CR-V等在二手車市場也有較高的保值率，但這些優勢并未能阻止其銷量下滑的趨勢。
新能源戰略轉型的挑戰
本田在新能源領域的轉型起步并不算晚。2017年，中國本部長水野泰秀宣布，到2025年本田将在中國推出20款以上電動車型，并計劃實現40%的銷量占比。2018年，本田發布了“Seeing the future”新能源品牌戰略。2019-2020年間，東風本田推出了一些油改電産品，2021年10月又發布了純電品牌“e:N”。然而，盡管本田在電動化轉型方面付出了巨大努力，但在車型産品力和品牌影響力方面仍遠遜于國内品牌，面對激烈的市場競争，本田的壓力顯而易見。
應對策略與未來規劃
面對銷量下滑的困境，本田正在積極調整戰略。廣汽本田計劃在10月關閉國内産能5萬輛的生産線，東風本田則計劃在11月關閉産能24萬輛的第二生産線，這将使整個國内的總産能有所下降。與此同時，本田也在加速新能源車的産能建設，東風本田的全新電動專用工廠預計于2024年9月投産，廣汽本田的全新新能源工廠則計劃在2024年11月投産。
在産品層面，本田也在進行調整。為了迎合國内年輕消費者的科技審美，本田對旗下車型的外觀進行了升級。此外，本田開始與國内供應商合作，提升車機智能化水平和智能駕駛功能，以更好地滿足市場需求。在燃油車時代積累的調校經驗，也使得本田的新車在操控性方面表現出色。
營銷策略的重要性
除了産品和技術上的改進，本田還需在營銷方面加大力度。過去靠品牌優勢輕松盈利的時代已經一去不複返，目前本田的新能源品牌在知名度上遠遠落後于國産品牌。如果繼續沿用傳統的營銷方式，效果将十分有限。因此，本田應抓住當前新能源車型在設計和配置上的優勢，加大宣傳力度，從而提升品牌影響力，逆轉當前的不利局面。
總結
盡管本田在電動化和智能化轉型初期進展緩慢，但目前已經開始逐步調整戰略。然而，國内新能源市場的競争已進入白熱化階段，本田若想扭轉銷量下滑的局面，必須在營銷方面采取更加積極的措施。隻有這樣，才能在激烈的市場競争中重新站穩腳跟。
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