盡管MAN電噴主機已普及N多年，但依然有很多用戶咨詢汽缸油界面該如何調整？應注意哪些事項？接下來，本文将從汽缸油調整界面開始展開簡單講解，畢竟汽缸油的調整使用的影響因素特别複雜，想要面面俱到着實有點困難。寫作不易，如覺得有用，請幫忙**分享，你們的**分享将成為我寫作的動力。謝謝！

一、氣缸油調整界面講解

1. Flow 氣缸油流量。

根據負荷及當時噴油率計算的值，真實耗量以實測為準。

2.Total 主機所消耗的氣缸油總量

顯示值為主機從投入使用以來所消耗氣缸油總量（計算值）。

3. 氣缸油預潤滑

通過該按鈕可手動進行氣缸注油，達到預潤滑效果。該按鈕按一次，很短時間内會由ON變成OFF。但并不意味着注油結束，一般情況下，系統默認注油次數為20次，次數可以後台數據庫更改。

4.LCD(Load ) 負荷變化控制程序

該按鈕隻具有顯示功能，顯示該控制功能是否起作用。主機控制系統根據實際主機負荷的變化情況，由系統給出控制信号，當負荷改變超過10%，維持10秒以上時激活（On）狀态。On狀态時增大25%的注油率，持續30分鐘。

5. S% 燃油含硫量

輸入所使用燃油的含硫量，根據實際使用燃油的含硫率進行調整。

6. Brk,Pnt (Break Point)負荷拐點

有些ECS版本，Break Point 改成Part Load 。主要用于區分負荷模式和轉速模式下的注油率控制，通常設置在40%MCR轉速。

7. 注油率因數(ACC )

如果主機的氣缸油調節進入ACC模式，則必須通過調節該注油率因數，來調節實際的注油率，其調節範圍根據氣缸油堿值BN70設定範圍0.35~0.20.BN100設定範圍0.40~0.20。

8. Rate 基本注油率

Basic Feed Rate=S%*，最新的ECS版本，Basic feed rate 更名為 Feed Rate。當顯示為Basic Feed Rate時，該乘積值小于最小供油率值時，該框内顯示的數值為最小供油率值。如使用的氣缸堿值為BN40，當前使用的燃油含硫量為2%，得出當前的基本注油率為0.35*2=0.7kWh。如果含硫量小于1.5%，基本注油率是以1.5%含硫量來計算的，以保證使用低硫燃油時，氣缸能得到足夠的氣缸油潤滑。

9. Min. Feed Rate 最小供油率

該數值應根據說明書的磨合時間和供油率關系圖為基礎，實際缸套、活塞環的磨合情況來設定。允許最小設定值為0.6-0.8g/kw.h,其主要功能是對主機起保護作用，當主機氣缸油注油控制系統發生故障時，能夠使主機的氣缸油注油率維持在最小供油率所設定的數值，防止氣缸油斷流導緻缸套磨損。

10. 注油率調節因數

該調節因數設定值是1.00，可以通過對它的調節，調節單缸的氣缸油注油率。該功能适用于主機特殊狀态下，需要單缸增加/減少氣缸注油率。

11. 磨合期調節

在主機新機磨合或某缸更換活塞環和缸套時進行磨合時，通過相應的調節，以滿足主機磨合的要求。點開按鈕，變0為1.7g/kW.h，此時主機進入氣缸磨合模式，注油率以最大值1.7g/kW.h工作 ， 經過500小時的正常磨合期結束後，該值複位為0。該權限大于 Rate 或 Rate* Feed Rate 的權限。12. 注油器測試程序

此按鈕可以對單缸和所有缸的氣缸油注油器進行實驗，觀測各注油器的工作情況。

13. Feed Rate (g/kw.h) 實際起作用的供油率

Feed Rate=Min. Feed Rate 或 Basic Feed Rate(兩者取最大值) * Feed Rate 。

如果使用功能且大于Min. Feed Rate，則 Feed Rate= In值。

該框隻有顯示功能，顯示各缸的實際注油率，在主機低負荷或轉速時（

14.ACC（ ）自适應氣缸油控制

主機正常磨合運行500小時後（磨合期間需定期檢查缸套、活塞環和掃氣口殘油化驗結果），将轉入ACC模式，其注油率由主機後台數據庫運算得出。

15.注油頻率

注油器的單次注油量是恒定的，因此主機負荷變化時，對注油量的調整，其實是改變注油次數來實現的，即我們說的注油頻率。

二、 Feed Rate (g/kw.h)那 Feed Rate值設置多少合适呢？關于注油率調整使用，MAN官方前前後後發布了很多服務通函文件，比如500小時磨合曲線圖和ACC磨合曲線圖。

請注意，MAN給出的所有指導皆是理論上的指導值，且每個時間拐角處都有個*注釋，即掃氣箱内部檢查。曾經某印度機務責令船員嚴格按照時間節點降低注油率，忽略了掃氣箱内部檢查的步驟，結果導緻缸套拉缸。

注油率0.9g/kwh，缸套拉缸

前面講過汽缸油調節界面的各個按鈕的作用及其乘積關系。不難發現，無論是調節Basic Feed Rate，還是調節Feed Rate , 最終改變的就是 Feed Rate值。即調注油率其實就是調 Feed Rate值，加上調整前需進行掃氣箱檢查。因此，我們完全可以弱化甚至忽略500小時磨合期的概念。

是該降低還是提高 Feed Rate值呢？大緻有兩種方式進行判斷：

（一）高端局——Sweep Test 或 随船配備掃氣箱殘油化驗簡易設備，化驗掃氣箱殘油，根據化驗結果進行調整。主要監測指标：Fe含量（Sweep Test：Fe含量、BN值、Cat-fine值和水含量）應滿足以下要求：

（二）經驗局_ 掃氣箱内部檢查

汽缸油有三大主要功能：酸堿中和、氣缸潤滑和氣缸清潔。因此，掃氣箱内部檢查的主要監測指标：活塞環濕潤度、活塞環清潔度、活塞頭積碳狀态、缸套内壁狀态。掃氣箱檢查建議主機停車前關閉LCD功能，停車後第一時間打開檢查，記錄原始狀态（未作任何清理）圖片，并将每次檢查的圖片存檔，方便後期進行橫向分析對比，對排查缸套異常情況有極大的幫助。（現成的EXCEL記錄模闆，如有需要，請私信）

活塞環濕潤度

活塞環濕潤度主要體現汽缸油的潤滑效果，通常濕潤度越大，汽缸壁内的油膜就越豐富，潤滑效果就越好。如下圖所示：

2.活塞環清潔度

清潔度差将影響活塞環與缸套内壁之間油膜的形成，出現活塞環清潔度差的主要幾個原因：

1）活塞環磨損超标或活塞環斷裂，導緻活塞環失去彈性進而燃氣反竄。如下圖所示：第一道活塞磨損超标，第二道活塞環斷裂

2）太低的汽缸油注油率，導緻氣缸内部潤滑效果（加劇活塞環及缸套磨損）、酸堿中和（高硫燃油_加劇低溫酸性腐蝕）及清潔能力不夠，進而導緻積碳和油泥堆積。如下圖所示，活塞環幹澀，活塞環之間及缸套壁油泥堆積。

3）長期使用清潔能力較弱的Cat. I BN40的汽缸油（針對≤0.5%S的燃油）。應對方案：

A: 交替使用Cat.I BN40和Cat.I BN70/BN100 (參考服務通函：-671，通函建議交替使用周期是一星期一換，個人建議船上通過檢查缸套内部情況摸索适合本船的規律）。

或

B: 使用清潔能力較高的Cat.II BN40汽缸油（參考服務通函：-737）

4）掃氣空氣濕度大（觀察空冷器泠凝水洩放口），導緻汽缸油的潤滑效果降低，此情況下建議在平時注油率基礎上适當上調0.2g/kWh。

3.活塞頭積碳狀态檢查

如果汽缸油的BN值與燃油的S%長期不匹配，比如使用低硫燃油時，長期使用高堿值的汽缸油，将很容易産生堅硬的白色積碳，過多的白色積碳容易磨損缸套内壁。主要的應對方案：降低注油率或使用低BN汽缸油。

如下圖所示：

三、如果航線較長，不方便停下來檢查缸套内部狀況的情況下，該如何調整注油率呢？

以下兩點建議供參考：

1.關注空冷器冷凝水洩放口是否有冷凝水？如有，保持當前注油率或适當上調注油率。

2. 分解調整注油率——例如：計劃某時間段内調低0.1g/kWh注油率，可以分解為每天降低0.01g/kWh的步驟進行。凡是無絕對，建議就平時缸套檢查記錄進行橫向分析找到規律。