公路車市場遇冷：中産消費動力不足

市場降溫與庫存壓力

近年來，公路車市場逐漸降溫，需求顯著下降，庫存壓力随之增大。據公路車行業資深從業者透露，某些國内知名品牌的營收業績在今年下滑了約30%。此外，兩輪車行業咨詢專家指出，2023年以後，由于整體經濟疲軟，自行車市場的需求量較前三年大幅減少，整個行業正面臨去庫存的壓力。

降價促銷與行業競争

面對巨大的庫存壓力和業績寒冬，許多公路車品牌紛紛采取降價促銷策略，試圖刺激銷售。在上海、北京等地的多家崔克門店，車型普遍打7折，折扣幅度高達30%。一向很少打折的閃電品牌也加入了降價行列，多款車型均有不同程度的降價。例如，24款的Tarmac全碳車型從41990元直降至34990元，Aethos Sport則從19990元降至16990元。Pinarello（皮娜）的頂級車款Dogma F在換代後，F7（套件低配版）23款整車從76800元降至64800元。

然而，降價并非所有品牌的唯一選擇。部分品牌如喜德盛和捷安特希望通過提升品牌調性來吸引消費者，因此對旗艦系列産品進行了漲價。特别是喜德盛在收購阿斯塔那車隊後，X LAB系列的價格翻了一倍。迪卡侬也在高端化道路上加速前進，不斷推出高端公路車型。

庫存高企與市場理性回歸

調價策略的背後，不僅僅是行業增速放緩的結果，更多的是為了應對高企的庫存問題。疫情初期，自行車配件套件價格上漲，導緻生産成本上升。随着産能逐步恢複，配件價格回落至較低水平，整車價格也随之趨于理性。盡管如此，與兩年前的高峰期相比，市場仍顯低迷。行業人士表示，一些國産公路車品牌面臨着前所未有的挑戰，未來可能迎來一輪洗牌。

總體來看，公路車市場正經曆一次深刻的調整，品牌和車店需要在降價促銷和提升品牌價值之間找到平衡點，以應對當前的市場困境。