想談些寫對非老司機提升駕駛意識有幫助的的内容（如果你是“老司機”請繞道），限于篇幅，所以隻讨論安全問題，不讨論道德問題同效率問題。

（另外，按照一些朋友的要求，後半部分陸陸續續寫了一些故事）

零、貼近前車起步快一、所有限速都是對司機不利的的措施。二、xx情況下沒必要系安全帶（比如坐後排、比如行駛速度低的時候）三、在繁忙的道路上，看到前車刹車了再減速。四、如果條件允許盡量勻速行駛，因為這個最省油的

（第四點點情況比較複雜，專門有回答詳解

我隻貼我回答中的一句話

在上坡接着下坡的道路上，老司機都知道，電噴發動機的車輛最省油的方式是PG大法（具體的就是上坡加油加速），下坡帶檔溜車（在不影響其他車輛的情況下）

）

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零、貼近前車起步未必快。

過紅綠燈，前邊的車起步總是慢悠悠的，一個綠燈本來能過20輛，結果就因為起步慢，隻能過10輛。為啥大家起步都慢，因為怕前面的車減速，跟車距離又近，怕自己反應不及。

在紅綠燈稀疏，并且車輛少的情況下，有個技巧提前減速，提前加速（賽車的基本常識，遲刹車遲加速隻用在超車上面，刹車遲了圈速反而不好）等過了紅綠燈了，我比前車速度還快，然後變道超掉前車。

但是，車多的情況下，隻能貼着前車，否則車龍太長，會堵到後面那個紅綠燈的。另外，邊上車也會一擺輪子探個頭進來，煩死了

一、産生這（1）種觀念，是因為網絡上相關話題的話語權被“老司機”掌握着

連很多身為老司機的道路工程師都抱怨很多交管部門實際限速遠遠低于道路設計限速。

産生這個抱怨的原因，是對道路設計規範中的速度知其然不知其所以然。

其實，交管部門限速雖然過于死闆，但是有其原因的。

汽車廠的試車場，道路曲率、路口距離等等，都遠遠劣于很多國道，但是，車輛測試的時候開到160km/h都不會有問題。

誰也不會據此認為現在的國道、省道限速應該取到160km/h（從道路本身來說，這樣可以，但是，車流密度沒有可比性）

實際限速，不僅僅取決于道路曲率、路口距離、車道數，還取決于車流密度。

因為車流密度限制了車間距，從而影響了限速。

交通部門是如何規定限速值的呢？

是根據大量的事故案例分析來的，就像下面這條指數曲線一樣，在過了某個點之後，曲線會陡然上升，在交通上來說就是，超過了某個速度之後，車禍的數量會呈現出突然暴漲的趨勢。

限速按照理論分析結合統計數據做出的，是對你的一種關愛，因為超過了那個速度，車禍的概率就會大大增加，不利于司機的安全。

以G94高速深圳段為例，之前的限速是120km/h，後來政府從高速公司收購了全部産權，拆除了收費站改為免費高速，然後大量住郊區的深圳人改為走高速去市區，大量通勤車輛湧入高速。

因為車流量暴增，不得不把限速改為了100km/h。

很簡單的原因，因為車流量大，導緻道路上車輛密度大，導緻無法留出安全間距。

發生車禍後，詢問司機導緻車禍的原因時，很多時候都能得到這樣的答案：反應不過來

為啥十次車禍九次快，剩下那次沒狀态（這裡的車禍，不包括剮蹭）

其實，這個事實人人都知道，但很多老司機（網絡上的老司機）卻不以為然。

網絡上相關話題的話語權被“老司機”掌握着，這是因為新手司機在網絡上隻有聽的份

（因為新手司機自身駕駛技能差，所以一表達自身情況就會被噴）。

所以，

網絡上駕駛話題的政治正确是抱怨慢。

雖然，秀優越感屬于人類的基本心理需求，算人權之一吧。

但是，别以為交警們中就沒有車技優秀的老司機，隻是交警部門知道：1、駕照考試保證的駕駛技能水平，隻能保證駕駛員在路況簡單（比如空曠道路）上開車的絕對安全2、現有的條件限制下，交警沒辦法禁止技術差的司機去路況複雜（比如交通繁忙）的道路。3、道路限速不可能根據當前車流密度實時調整。

（除非無人駕駛普及）

在現實生活中，因為窮，我都是開省道、國道、縣道、鄉道，我碰到的慢車太多了。

但我很少抱怨前車開得慢。

如果人家真的開快了導緻刹車不及撞了前面的東西（人、車、其他障礙等等），我會負責賠麼？

其實，我遇到的慢車一般是大貨，當然，很多人不抱怨大車擋路，其原因往往是怕，而不是理解。

為啥大車上快車道了？

現實中很難對此做出處罰固然是原因之一，但是另外一個原因就是迫不得已。

大貨也想開快，如果走慢車道，碰到那些比更慢的大車，怎麼辦？再并道去快車道超車？

在車流密度低的情況下，這沒問題。

但是，一旦車流密度稍高一點，小車會讓大貨并道麼？（我說的是如果小車們保持勻速行駛，不會有沖突的情況）。

小車的加速能力可比大貨強多了。

小車一腳油門就吧大貨的路給封死了

大貨怎麼辦？

大貨司機中的無良者就會強行擠，反正有保險（我們的師傅說的），小車也不敢硬來（命還是要緊的）。

大貨司機中懦弱的人隻能并回去然後一腳刹車。

一腳刹車，對于小車來說事小，等原車道車通過之後，再加速并道跟過去就是了。

大貨就麻煩了，再加速就來不及了，原車道後面的車又到了。

也就是說，将會一直無法并道。

這種情況如果在發生在下一個路口需要左轉的情況下，是尤其緻命的。

所以，很多大貨司機選擇了無良的方法-不提前打燈（開始并道了才打燈，這時候打燈，還有通知作用麼？），強行切入。

（其實，很多操作不熟練，反應遲鈍的新手司機，也會有同樣的困境-無法進入左轉車道）

其實，我理解很多“老司機”封堵大貨車的原因-不想跟在大貨後面開

但是，我覺得我自己的做法是可以供參考的。

如果我身後的車輛間距大，車流不密集，我會加速通過，讓大貨可以跟在我身後并道。

如果我身後車輛間距小，我會把油門松一些，減速通過。得饒人處且饒人。

甚至，如果遠遠的看見隔壁車道有障礙物或者封路，我會提前給隔壁車道的車預留位置（要麼加速，要麼減速）

能預先退一步海闊天空，不必到忍一時風平浪靜。

無論是統計數據，還是理論分析，擁堵點基本都不是有車慢慢開産生，而是有車并道導緻。

道路安全，同道路效率，永遠是矛盾的兩個面。

而要并道的車最終還是要并道的，能夠讓對方在60km/h的時候就能并道，就不必逼得對方在20km/h的時候去并道（甚至要停下車來等着并道）。

實際上我看到的那些慢到足以讓我抱怨的司機，絕對不會是“因為認為開慢就安全，所以開的慢的“。

超過去一看，百分百在幹别的事。

一般是在弄手機，尤其是快車道慢悠悠的開的，幾乎百分百是在弄手機。

剩下的就不一而足了，啥打情罵俏的，扭頭拿東西的，甚至見過吃泡面的（當然，在慢車道）

最高贊答案打了一個壓根就不存在的靶子

實際上，至少中國，我沒有看到有人有人認為“開慢=安全”産生過問題。

至少在中國這樣一個已經普及義務教育國家，我不相信有人把安全同絕對的慢劃上等号。我從來沒見過因為無知才開的慢的。開得慢的人我隻見過兩種，無能（快了就操控不了），更多的是自私（您追尾了你全責）如果有，請舉證。就像大家不會認為考小學算術題就一定得滿分（我見過的不及格的學生多得是）。而相對的慢，那些認為自己開慢才能安全的司機，都是一些駕駛技術不足以開快的人。

不是他們認為開慢安全，而是他們開快更不安全

你若強迫他們開快，不知要出多少事故。就像一個隻會小學算數的小學生，考小學算數，固然也可能不及格。但你若讓他去考高等數學，隻能得零分。

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在汽車社區中，開快車，是政治正确了。

從效率的角度來說，當然是越快越好。道路安全，同道路效率，永遠是矛盾的兩個面，需要做平衡但對于安全，其實關鍵不是速度，而是速度差。速度差是影響安全的一個重要因素，所以，對于駕駛技能達到一定程度的人，太慢了反而降低了安全性。

所以，F1比賽中規定，排位賽的成績若比杆位成績低于7%則不能參加正賽。（唉，勒芒耐力賽中那些速度各異的車輛同場競技，真令人揪心）

所以，很明顯，速度不是越快越安全。

但是，知乎很多人卻認為超車的時候越快越安全。

其實，超車的時候，維持一個足夠的速度差就夠了，沒必要太快。這樣的話，萬一被超的車輛，因為司機開小差等等原因發生偏移了（在彎道尤其容易出現）導緻将會發生碰撞，你發現之後還有第二選擇、第三選擇

（第二選擇，減速、放棄超車機；第三選擇，急加速，提前完成超車）

但是，如果速度差太大了，萬一發生這些情況，你刹車都來不及。

駕駛安全，應該在任何時候，都給自己留一個選擇。

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二、系安全帶，良好的駕駛習慣之一。

前面說了，十次車禍九次快，還有一次沒狀态。

為啥沒狀态？經常是因為沒有養成良好的習慣。

很多小事，都會養成習慣。一旦養成了不好的駕駛習慣，關鍵的時候可以要你一命。所以為啥說淹死的都是會水的呢？

在“不需要系安全帶”的情況下不系安全帶，

一旦成了不好的習慣，在需要安全帶的情況下，也可能會遺忘。保險，隻能解決錢的問題，不能解決命的問題。

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三、等前車刹車你再減速是危險的，因為在交通繁忙道路上，實際上無法保持足夠的安全間距

（1、如果你拉開足夠的安全間距，邊上的車早就進來了

2、如果大家都拉開足夠的安全間距，道路的承載能力會下降很多）

足夠的安全間距是多遠呢？

《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條規定：同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。交管部門有關人士對“足以采取措施”的解釋是：“足以”是指同一車道的後車與前車必須保持足夠完成刹車的行車間距。

當機動車時速為60公裡時，行車間距應為60米以上;時速為80公裡時，行車間距為80米以上，以此類推。如遇雨天、霧天或路面有水、結冰時，應延長行車間距。

汽車制造商對安全距離持有不同意見。随着車輛的老化和車輪的磨損，刹車距離會相應延長。這還不包括腳從油門移到制動踏闆的時間，一秒鐘又是幾十米。很多制造商認為，當時速為60公裡時，車距至少應保持在80米以上;當時速為80公裡時，至少要留有100米的間距。

目前的安全距離是數字上的推斷，駕駛員忽視了看不見的機動車“空走距離”。所謂空走距離就是指在駕駛員反應時間内的行駛距離，安全距離應該是空走距離與刹車距離的總和。所以，實際上的機動車安全距離應該更長。

既然無法拉開安全間距，會有什麼問題？

1、前車急刹的時候，你會追尾

2、追尾的時候，是你的責任

那麼怎麼辦？

先想想，前車為啥要急刹？

一般是路上有情況（碰上無故急刹的，那是命，隻能認命，沒辦法，當然，一般來說，看到新手字樣的，看到教練車，盡量别跟太近。）

看遠，看到你所能看到最遠的地方，你先替前車看看遠方的路況。一旦遠方的路況有異常（比如有事故，有路障、有車停着），你先減速把車速降下來。

當然，這樣車距也拉開了，所以車速别降太多，不然，邊上可能有不看遠方的二百五看到空隙插進來，安全情況反而會進一步劣化（因為那個插隊的很可能是一腳急油進來然後再在你面前一腳急刹）。

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知乎号稱是高端社區，但是很多知乎人邏輯能力堪憂，被我怼了之後單獨開回答回答貼視頻

2016年8月21日‘今日說法‘中案例明确說明前車高速行車和超車道上停車導至後車追尾，前車負主要責任視頻中哪裡有提到油罐車司機認為慢=安全？開油罐車的都是職業司機，也基本都是老司機了

職業司機會認為|“慢=安全”？

真當職業司機是白癡？

知乎上有句話“用自己的業餘愛好挑戰他人吃飯的本事”

另外，這位先生敢公布一下自己舉例的最後這起事故交警是怎麼定責的嗎？

網絡社區的特點，就是喜歡當别人是白癡，知乎這點也很明顯。

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“關于省道上十幾公裡的路，限速包括70，60，50，40多個不同的限速段，高速上也是，，90，100，110，120輪着來，一不注意就超速了”

其實全國不發達地區這類事情很常見。可以說是懶政，也可以說是無奈。

以省道為例，很多省道是要穿過集市的（甚至國道也是），

這些路段，如果碰到趕集，車水馬龍的，很容易出事故。

因為無法拆遷等等原因，交通管理部門也沒有其他辦法。

搞個低的限速，車速低了，留給司機反應的時間就多了，事故就不容易發生了。

但是，有大量的時間是不趕集的，于是乎就能看到筆直平坦的良好路段，并且還是空蕩蕩的路段，限速40。

集市的栗子還不最典型，最典型的就是小學路段限速30。在鄉村，小學生放學回家時活蹦亂跳的，容易亂竄引起事故。

把車速限制為30km/s是可以大大減少事故發生的可能性。

但是，小學放學的時間段才多短？對于筆直、平坦、空曠的道路，大多數時間肯定沒必要限速30，但是，按照時間段限速又有困難。

坦白說，司機的行為規範，是靠罰款扣分威懾出來的，而“學校路段”這樣的警示牌缺乏威懾力啊

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分析一段言論

一、一般限速多少合适，是不考慮車技的（除了駕照路考的路段），也就是是假定司機都是技術熟練的

具體因素是根據可行的車間距定的

或者這樣說，車速決定了安全間距

但是，很多因素又限制的安全間距

比如，路況又限制了安全間距

具體的，比如，車流密度限制了安全間距

比如，路上的行人、兒童，限制了安全間距

不要說行人、兒童不應該出現的道路上。

大家有沒有留意到，那種很低限速的路段，除了學校路段，都是虛黃線的路段。

大家隻所以感受到限速過低，一般是兩個原因

1、大家對安全間距不認可。

大家開車的控制車間距的時候，一般都是假定前面的車不會突然碰到障礙物。

但是，交管部門、汽車企業計算安全間距的時候，卻不能做這樣的假定。

2、是因為限速往往不是按照路況最好的情況下設定的。

而大家感到不滿的時候，一般都是路況良好的時候。

在堵得不能動彈的的情況下，你會埋怨限速太低麼？

二、以前司機是一種職業。現在司機往往隻是一個臨時狀态。

在我剛開始出去的時候，是坐在CA15上的副駕駛位置上的。

現在雖然還有副駕駛這個位置，但是早就沒有副駕駛這種人（我說的汽車駕駛，飛機駕駛還是有副駕駛的），

所以，對司機的要求很難過高。

其實，要提高對司機的要求很容易，在考駕照的時候，把考C1照的難度提高到跟考A1照一樣，可以過濾掉很多駕駛水平低司機。

但是，這就跟過分的提高高考的分數線一樣，實際上不可行

三、提升安全意識目的就是為了減少交通事故認為司機要切身碰到交通事故才能進步，這完全是一種情緒化的說法，如果真的要通過司機切身碰到交通事故來提高司機的安全意識，無疑是舍本逐末了。

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有朋友認為很多限速被超過就是危險的，我想，我們可以從另外一個角度來看問題

試車場的條件遠遠惡劣與你說的情況，但是，長期有街車在上面高速測試。

下面随手貼個上海大衆的試車場，有比例尺，怕大家看不清比例尺，我介紹一下尺寸

縱軸長兩公裡，橫軸高750米。

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下面有有朋友問到CA15的故事

随口說幾個吧（有些細節記不清楚了，隻能靠腦補，可能會有出入）

一、出去經常搞錯路口。

以前沒導航，跑遠路（不等于現在的長途，當時路況、車況都不如現在，省内都算遠路了）駕駛室内必備交通圖冊，跟着交通圖冊開車-恩，就像現在的拉力賽領航員看着路書開一樣。

記裡程很重要。然後就是按照交通圖冊，開15公裡，路口左轉；開6公裡，路口直行；開8公裡，路口右轉。

經常會發生幾種情況

1、多出來的路口（圖冊上沒有标的路口），因為以前的路是順着地形彎彎繞的，不直。

比如廣東去湖南，不是一直往偏北方向開就能到目的地的。

那麼，這個路口是，是咋走呢？直行？左轉？右轉？（當然，一般隻會有兩個選擇，因為多出來的路口一般都是丁字路口，所以要麼左轉或直行，要麼右轉或直行，除非走錯路才會掉頭）

2、記錯裡程。按照交通圖冊的規劃。。。。。。開6公裡左轉，再開5公裡右轉。。。。。啥啥啥，我現在開了多少公裡了？

所以，你看很多低端的車，比如五菱之光、長安之星等等，轉速表直接接曲軸的，也省不了幾個錢，但是轉速表的錢可以省；裡程表要多級齒輪減速的，這個多落後、多廉價的車都會省。

怎麼辦？

1、看車轍。。。

2、看草

3、看顔色

以前的國道省道多是是土路，地上會有輪子壓出來的車轍。

如果車轍很多、很深、很新鮮，那麼就是主路，反之則是之路。

注意，不能隻看其中一樣，要綜合多樣。

因為有些支路多年不維護，累計下來的車轍也會很深，但是車轍很老，甚至都長草了。

但是，依然會有誤判，因為有些支路上有礦山、工地之類，短途車頻繁，尤其是超載車輛，會壓出很深的新車轍。

這種情況下，因為遺撒的問題，路上路旁土的顔色會變得跟兩邊較遠距離的土不一樣，有的還會有碎石。。

但是，還是難判斷，因為有些附近有工地導緻的變化，支路跟主路真的很相似。

二、車子容易熄火，需要調整怠速。以前的車子是汽化器的，上面有個螺釘可以調整油氣混合氣濃稀的。調濃一些，怠速就高，就不容易熄火，起步就有力；但是油耗高；調稀則反之。這個受氣溫的影響很大，氣溫高則怠速會升高，氣溫低則怠速低。現在的車子都是ECU通過旁通道調整進氣量來控制怠速的進氣溫度高（有些是通過檢測水溫），則調低怠速，氣溫低，則調高怠速（反其道而行之，所以能夠在油耗跟可靠性中間取得良好的平衡）。

總之，調整怠速是個技術活，調得不好的甚至會導緻一松油門踏闆就熄火了。

幸好我是在南方，真不知北方是怎麼過的。

另外，起步的時候要先預先連踩幾下油門踏闆，把油泵過去加濃混合器以方便啟動。

三、經常搖車。就是拿搖把插到車子前面把發動機搖起來啟動。（所以，以前副駕駛是必須的）。不過，我從小營養不了，也從不鍛煉，所以我壓根搖不動這L6的發動機，不過有師兄搖（駕駛室可以坐三個人，當然，不寬裕，雖然也可以勉強擠進四個人）

因為上車踏步占了寬度，CA15的駕駛室并不寬

可能有人不了解CA15,貼一點資料

空重3925公斤

載重 5噸

總質量 9135公斤

軸距 4175毫米

前輪距 1740毫米

後輪距 1700毫米

發動機功率115馬力

标稱百公裡油耗26.5升

貼個卡車之家的鍊接吧，你還會記得它嗎？曾經的一代宗師老解放

不過我記得規格中規定最高車速80公裡，不是文中說的85公裡。

（其實空車開過到85，因為以前的汽化器車輛沒有超過轉速自動斷油的功能）

但車子會吼得不行，抖得不行，像要散架（其實超過60就抖了，實際上，儀表盤上車速超過60的地方就是黃色的了）

（圖小，看不清，我簡單介紹一下，左邊是油量表、油壓表，中間車車速表、裡程表，右邊是水溫表同電流表。）

哦，另外，我從外觀上分不清50年代的CA10同八十年代的CA15，感覺就是一個樣，總之，很舊的車就是CA10,新車就是CA15。（那時候不像現在，更新換代要改外形的）

那時候沒有加油站，是去單位财務那裡開油票，然後去單位油庫加油。

油箱上會上把挂鎖，

一般情況下鑰匙在财務那裡，就沒有貪污同揩油的問題（财務管油，但是不接觸油）。因為一般不跑長途，所以問題也不大。

司機也沒有省油的概念，因為沒有固定任務，不好衡量油耗。

（我們是丘陵地帶，有些任務是跑山路，有些任務是跑平路，跑山路跟跑平路的油耗是相差很大的）

所以，當時，技術到了熟練到一定程度後，司機都是有多快開多快。

另外，當時事故率很高（當然，車很少，所以也不常見），但是CA15有個特點，發動機是L6的，發動機艙是空蕩蕩的.

引擎艙非常長，撞車的時候，有很長的壓縮緩沖空間。并且L6是縱置的，就算撞得嚴重，把發動機撞進了駕駛室，也是怼死中間那位。

所以，當時，技術到了熟練到一定程度後，司機都是有多快開多快。

當時都是土路，所以沒有車道的概念。

沒車的時候開路中間，會車的時候靠右，超車的時候靠左。

但是，師傅教徒弟的時候會有一句口頭禅

“有多大頭就戴多大帽子，沒本事就不要開那麼快，就算對面沒車還怕翻車”

原因有兩個，

1、當時的路況很差，彎道多，傾斜路面也不少，至于坑窪，那都不叫事2、新手超車困難。

超車要同時判斷右邊的車距，并且還要防止左邊輪子出了路緣（如果出了路緣那就不是平坦不平坦的事了，坑坑坎坎都不是事，開快了怕颠翻）。

對于新手來說，有些困難。

新手很少超車的另外一個原因就是路窄，超車會車，往往車輪都出路緣了。

所以往往都是擦着慢車超的

（同會車不同，慢車靠右的意識很弱，因為撞了是後車的責任啊！所以慢車往往就是象征性的往右靠一點）按照交規，要從左邊超車。開過大車的朋友都知道，判斷右邊的車距比判斷左邊的車距難度要大得多。

（所以，會車要靠右，因為會車相對速度大，雙方都隻需要判斷左側車距精确度會高很多）

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再說個驚險一些的，有次，一個女孩子（女大學生？不知道）要出遠門，行李多，上不了班車，于是讓師傅順路送送她去火車站（大概塞了條大前門的煙吧。乘坐的是進京的火車直快，我不記得車次了。那時候火車一天一趟，并且晚點嚴重，所以提前幾個小時，甚至提前半天很正常，有些早上到發車的火車班次，我們前一天下午就會趕到火車站等了，因為最晚去市裡的班車是下午。注意，不是乘坐廣州到北京的火車，廣州到北京的火車那時候有兩趟，16次特快29次特快）

她家近，先去她家接了她，把行李放在貨箱。然後師傅去上公家的貨

。上貨地點是個坡，師傅停車熄火，然後開車門站在踏步（就是下圖紅框框住的地方）上招呼工人裝貨。

當時駕駛室本來已經有了四個人，很擠，所以女孩子坐在我身上。

我老大不願意的，女孩子也老大不願意的。

因為路面不平，車子開起來搖搖晃晃的，不一會女孩子坐在我身上睡着了。

到裝貨點了，車停了，師傅也離開了座位。女孩醒了（也是半醒不醒的），于是女孩趁司機離了座位，就迷迷糊糊（眼睛好像都沒睜開）把屁股向司機位置挪，然後把左腿伸到司機位置上

就是類似騎在換擋杆的位置。

當然，換擋杆離裆部是有點距離的（當然，那年頭流行穿長裙子，所以具體距離多遠看不出來）

這樣問題來了，女孩的右膝蓋頂住了手刹杆，就是我用紅框框住的那根鐵棍。

女孩覺得不舒服，于是吧那個鐵棍扳到前面去。