車主搶補貼買新能源，黃牛先賺錢？
新能源車補貼熱潮下的黃牛現象
補貼政策推動購車熱潮
今年8月，國家提高了汽車以舊換新的補貼标準，最高可達2萬元。各地方政府也紛紛推出相應的補貼政策，進一步激發了新能源汽車市場的熱度。自9月以來，新能源汽車市場持續升溫，有觀點認為，這波購車熱潮主要得益于各地政府對新能源汽車的強力補貼。
訂單延期車主轉向黃牛
然而，由于國家和部分地區的補貼政策将于今年12月底截止，一些預訂了熱銷車型的消費者可能無法按時提車，從而錯失補貼。為确保能享受到補貼，這些消費者開始轉向黃牛購買訂單，以實現“曲線救國”的目的。
上海市的補貼政策
以上海市為例，個人消費者在今年内購買非營運性質的純電動小客車新車或符合國六b排放标準的燃油小客車新車，并報廢或轉讓名下在本市登記的非營運性小客車，可獲得一次性1.5萬元的購車補貼。
深圳市的補貼政策
深圳市的政策與上海類似，但補貼标準根據購車價格分為三個檔次，新能源車最高補貼1.6萬元/輛，燃油車最高補貼1.5萬元/輛。此外，各區之間的報廢和補貼政策也有所不同。
黃牛倒賣訂單現象
國家提供的以舊換新補貼是當前力度最大的購車刺激政策，但申請截止日期為明年1月。這意味着消費者必須在10周内提車，否則将無法享受補貼。然而，由于部分品牌熱門車型産能有限，一些消費者為了享受補貼，不得不尋求黃牛的幫助，這也催生了倒賣現車或臨近交付訂單的業務。
黃牛的盈利模式
有黃牛表示，并不是所有消費者都有符合條件的舊車可以報廢，而那些有符合條件報廢車的消費者，最高可以獲得2萬元的補貼。即使通過購買轉讓訂單，也能享受到“地方補貼”和“國家補貼”。這種情況下，黃牛通過倒賣訂單賺取差價，形成了一個灰色産業鍊。
總體來看，雖然補貼政策極大地促進了新能源汽車的銷售，但也引發了一系列問題，如訂單延期和黃牛倒賣訂單等，這些問題需要相關部門進一步關注和解決。
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