▶這是autocarweekly第1524篇文章，作者李一帆。

年尾。編輯部貌似已幾近假期休眠模式，顧不上什麼詩和遠方，心心念念更多的是遠方與家。即将開啟第二個本命年的我，也已經擠上回家的列車，從辦公室裡的Firly，變成了第一個本命年起就被人稱呼的“xx”（你猜）。

和我一樣将要本命年的，還有我國的汽車工業——1956年，長春第一汽車制造廠生産出中國第一輛汽車，解放CA10，結束了中國不能生産汽車的曆史。

1956，丙申年；2016，又是一年丙申年。從第一輛汽車問世算起，我國汽車工業已經走過了整整60個年頭。回首過去一甲子，汽車工業經曆了怎樣的陣痛、成長與轉型？未來60年，又是什麼樣的腦洞在推動汽車發展呢？

溫故：過去一甲子那些事

1、

1949年，剛剛經曆連年戰亂的新中國民族工業幾近崩盤，我們能随手造出一把椅子、一隻水杯，卻造不出一輛汽車。當毛主席在莫斯科參觀斯大林汽車廠，看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時，忍不住說道：“我們也要有這樣的大工廠。”

于是，建設汽車制造廠被列入了我國第一個五年計劃，同年，第一汽車制造廠在長春奠基。

幾年之後，1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功，首批12輛解放CA10緩緩駛下裝配線，結束了中國不能生産汽車的曆史。1956年，作為真正的中國汽車元年，标志着中國汽車工業進入了曆史新時期。中國自主品牌轎車的生産，從此拉開了帷幕。

2、

1958年5月12日，第一輛國産小轎車東風CA71試制成功，揭開了我國民族轎車工業的曆史篇章。

作為大躍進時代的産物，東風小轎車不但在名字上借用了毛澤東“東風壓倒西風”的論斷，從樣車設計到車身工業，也全部采用仿造。設計師們通宵達旦4個晚上繪出了樣車圖紙；鑄工車間7天澆出了全部鑄件；發動機、變速箱、傳感器、制動器隻用了3天3夜就全部造出……靠着“多快好省”的幹勁兒，各工種基本都在幾天之内就完成了設計和制造任務。

可惜，不成熟的技術和拙劣的制造工藝，使得這款CA71故障頻出，最終止步在了30台，沒能實現量産。三個月後，以東風小轎車為藍本的“紅旗”轎車誕生。CA71，成為了紅旗轎車的前身。

3、

當并未量産化的一汽“紅旗”作為國家高級領導人的專屬座駕，在百姓的心中被蒙上一層神秘面紗的時候，1963年，上海牌轎車誕生了。

由上海汽車制造廠生産的第一台上海牌轎車，手工打造，六缸發動機，第一批小批量生産了50輛，成為了副總理以下級别幹部的公務車。民間曾流傳這樣的段子來調侃當時的基層公務用車：大隊書記蹬蹬蹬，公社書記130，縣委書記帆布篷，地委書記兩頭平（分指拖拉機、卡車、吉普車和上海牌轎車）。

漸漸地，上海牌轎車以其規模化的産量、出衆的性能，成為了距離百姓生活最近的轎車，年銷量甚至一度達到8000輛。在很長一段時間裡，上海牌轎車都是中國轎車工業的一個标志。

4、

在防備駐紮在遠東地區的蘇軍26師，随時閃擊我國“三北”地區（東北、華北、西北），失去“一汽”、“北汽”等重工業和軍用車輛生産基地的大環境下，1964年4月，“二汽”開始在湖北十堰市籌劃建設，并于1969年正式成立。

出于戰備的需要，二汽主要制造軍事越野車和重型牽引車，1975年6月，二汽第一個基本車型——“東風”2.5噸越野車正式投産。在對越自衛反擊戰中，二汽生産的軍車越野性能卓越，二汽更因此一夜成名，東風牌汽車從此紅遍大江南北。

之後，“東風牌”卡車一直作為二汽最主要的量産車型統領國内市場，直至1992年，二汽更名為“東風汽車公司”。

5、

十年文革，我國汽車工業幾無建樹，全國轎車加上越野車年産量不過5000輛。1983年，北京吉普作為中國汽車行業第一家中外整車合資企業正式成立，合資經營作為新的車企經營模式，開始在探索中發展。

1984年10月10日，中德雙方在人民大會堂舉行合營合同簽字儀式，上海大衆成立。1985年3月15日，廣州汽車廠、标緻汽車等5家股東在廣州花園酒店正式簽約，廣州标緻成立。至此，中國第一代轎車合資企業北京吉普、上海大衆、廣州标緻相繼落成，中國汽車工業的改革大幕由此拉開。

唯一遺憾的是，而今，除了上海大衆依然在業内保持着翹楚地位，北京吉普和廣州标緻，甚至連牌子都沒有留下。

6、

1997年6月12日，中美合資上海通用汽車有限公司暨泛亞汽車技術中心有限公司的簽約合同在人民大會堂簽字，上海通用汽車正式成立，成為了當時最大的汽車合資企業。

上海通用一次性投入了15.71億美元，在建設通用全球最先進工廠的同時，同步引進了負責整車開發的泛亞技術研發中心，開創了跨國公司在中國合資建立汽車研發基地的先河。

7、

1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業曆程。1997年，吉利正式進入汽車産業；1998年，吉利生産的第一輛汽車“豪情”在浙江臨海基地下線，開啟了中國民營造轎車的先河。

2001年，吉利旗下JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上中國汽車生産企業産品公告，吉利汽車成為首家獲得轎車生産資格的民營企業。這意味着吉利汽車獲得了造車的資格，真正的成為了中國民營企業造車的開始和标志。此後，越來越多的民營汽車企業，在中國誕生了。汽車民企，迎來了爆發式增長的春天。

8、

2004年6月18日，一汽轎車宣布對它生産的3.8萬輛馬自達6 CA7230AT型轎車進行召回維修，被稱為“國内第一召”。

在當時，對于國外汽車企業來說早已習以為常的“召回”，對于中國汽車企業卻是一件新鮮事。2004年3月15日，國家質監總局剛剛宣布《缺陷汽車産品召回管理規定》将于10月1日起開始正式實施，一汽就在3個月後主動召回了存在問題的馬6，不但沒有失掉用戶，還借此樹立起了企業負責任、重質量的公衆形象，被外界譽為了“國内第一召”，也算是青史留名了。

9、

2010年3月28日，中國民營企業勵志大片之吉利汽車與美國福特汽車正式達成協議，吉利汽車以18億美元的價格收購瑞典汽車企業沃爾沃100%的股權。

在最為誘人的中國市場，沃爾沃找到了重視它、認同它，願意幫助他複興的平台；吉利也憑借沃爾沃獲得了更強的品牌力和技術研發能力，六年的時間已經可以說明，吉利和沃爾沃正在走向雙赢。

吉利收購沃爾沃，作為中國汽車企業成功收購國外豪華汽車企業和品牌的第一宗案例，無疑為中國汽車工業由大變強邁出了重要一步。

10、

2012年7月9日，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃（2011—2020年）》正式發布，新能源汽車受政策推手影響，開始發展起來。

比如剛剛過去的2015年，在國家各項政策的支持下，比亞迪以超過6萬台的年銷量，位居全球新能源汽車冠軍；車展亮相了越來越多的電動汽車；魔都馬路更是随處可見比亞迪秦和榮威550。新能源車取代汽油車的那一天，似乎也許……不遠了？

溫故完畢，下面是知新時間。有道是，現實如山，而我們應該浪漫如雲。所以，不妨就讓咱盡情狂想一番，至于你信不信，由你——

狂想：未來一甲子會怎樣

1、

2025年，比亞迪500億美元收購特斯拉，并率先量産了無人駕駛電動車“比亞迪 · 共”。

隻要你一聲令下，“比亞迪 · 共”就能在接收到指令後自動開到你面前，并在确認你上車後，自動行駛到目的地，放下主人然後自己尋找停車位并自動充電。如果你車中有暫時無人照顧的小孩兒，“比亞迪 · 共”還能幫你照看。

如此這般，迪粉沖出了中國沖出了亞洲，遍布全世界。

2、

不甘落後的“民企雙雄”之吉利汽車，2030年實現了3D打印太陽能汽車的量産，命名為“城堡2号”。

“城堡2号”的發動機由1000片藥片大小的太陽能電池闆組成，在有太陽的時候，“城堡2号”能夠以每小時200公裡的速度行駛1500公裡，但如果司機将速度降至150公裡每小時，這輛車就能夠永遠行駛下去。

3、

随着汽車更多的成為“無人駕駛”公共運營方式，私家車保有量急劇下降，汽車閑置率降低，一汽、東風、上汽的汽車年銷量逐漸下降，2048年，三家公司合而為一，新成立了“中國夢汽車集團”。

同年，“中國夢”水陸空三栖汽車正式上市。該車在陸地上行駛的最大速度接近300公裡／小時，百公裡加速僅為5秒，并可在3秒之内完成水、陸、空模式的轉換；在水面上浮遊時速度大約為150公裡／小時；飛行時速約為324公裡／小時，并配有降落傘。

4、

2062年，《變形金剛》中人人渴望擁有的汽車人由長城汽車公司量産上市。

升級版OptimusPrime、Bumble Bee、Jazz等汽車人車型應有盡有，甚至還有進化版的大白，開心時變成汽車帶你飛，不開心時變回大白抱抱你，上市同年，長城汽車人就成為50年來繼哈弗H6後的又一款神車。

5、

2076年春節，兒子回家過年，“媽媽，給您新買了輛奇瑞ZZ，您開着玩兒吧。”

“謝謝兒子，在哪兒呢？”

“啊呀，是款隐形汽車！我也找不着了，您等會兒我看看說明啊。”

……