前言：

各位小伙伴们。最近发现在知乎还没有对汽车安全技术进行系统性讲解的文章。于是就有了今天这个汽车安全系列入门的第一讲。欢迎小伙伴们持续关注！

正文：

提起汽车安全技术，多数人想到的是E-NCAP、IIHS这两大权威汽车碰撞测试机构。

IIHS官网

E-NCAP官网

但是实际上汽车安全性，这样的认知是相对狭隘的。因为在汽车安全技术的研究领域，汽车碰撞研究只是冰山一角。

从汽车安全性的角度入手汽车安全性，我们常把汽车安全技术分为主动安全性和被动安全性。

同样汽车安全技术也分为主动安全技术和被动安全技术。

主动安全技术的是在事故发生前预防事故的发生。

被动安全技术的是在事故发生后将损失降到最低。

对于主被动安全性的细分我们通过下面这张图来了解。

汽车安全性分类

汽车的主动安全性主要主要分为：行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和操作安全性这四类。

行驶安全性主要从车辆性能角度出发，简而言之，通过提高车辆本身的操控性能以提高安全性。那么，麋鹿测试的成绩也是衡量一辆车主动安全性的一部分。

麋鹿测试

环境安全性是从驾驶员的驾驶环境入手，从降低驾驶员的心理压力入手提高主动安全性。

主要是从车辆的NVH性能考量，尽量降低振动和噪音。

奇瑞NVH实验室，隔音棉墙体

感觉安全性则是从主要从人机工学入手，围绕着眼椭圆的布置，通过提高驾驶员对车辆运行工况和道路状况的认知能力来提高汽车安全性。

关于仪表板的四条视野校核线

操纵安全性同样是从人机工学入手，主要针对手伸及界面的布置，提高驾驶员的工作条件以提高汽车安全性。

手伸及界面的定义是：当驾驶员坐姿国定，在保证一只手握住方向盘的情况，另一只手所能触及的区域的界面。

手伸及界面布置

汽车被动安全性主要分为汽车外部安全性和内部安全性。

汽车外部安全性主要针对的是行人等汽车外部人员的保护。

近几年来，各大碰撞机构对于行人保护的标准也日益严苛。

这也促成了一些行人保护技术的发展。

从基础的保险杠和发动机舱盖的设计到AEB这些电子技术。

C-NCAP在2018年的标准也引入了行人保护标准。

汽车内部安全性则是汽车对于车内人员的保护性。

最最基本的就是车身结构，这牵扯到碰撞后的乘客生存空间等重要安全参数的考量。

小结

这一期主要从汽车安全技术的分类宏观介绍了汽车安全的内容。之后我们将从汽车安全技术的各部分来探究汽车安全的话题。