9月21日，何小鹏口中“可接棒保时捷成为时代标杆”的电动SUV新车型——G9正式上市，新车售价30.99万元-46.99万元，将于10月底交付。

　　然而，新车上市仅仅两天时间，小鹏汽车便于9月23日官方发布通知称，因用户反馈G9产品配置情况复杂，即日起小鹏汽车调整G9车型版本命名及配置，并将选择率高的功能直接进行标配。

　　据悉，今年8月小鹏G9开启预订通道首日，新车的订单量就达到了22819辆。但新车正式上市当晚，网络上的吐槽声却渐渐增多，部分网友认为G9不同版本的车型配置复杂，令消费者眼花缭乱；重点是G9前期宣传的卖点并非标配，令人存在一定的心理落差，甚至有网友公开喊话要“退订”。

　　受上述因素的影响，小鹏汽车紧急调整了销售政策，调整G9车型各个版本的命名和配置，并将部分原本需要选装的配置升级为标配。据不完全统计，配置升级后，相当于G9车型变相降价了2.2万-3万元。

　　截至发稿，小鹏汽车港股（09868.HK）报收 51.5 港元，下跌 4.54%；小鹏汽车美股（XPEV.US）报收13.71美元，下跌0.22%。

　　配置升级，新车价格变相降低

　　据悉，G9对小鹏汽车而言，有着特别重要的意义，新车几乎融合了小鹏汽车成立8年来的技术结晶。按照小鹏汽车董事长CEO何小鹏的说法，公司希望把G9打造成智能电动汽车时代的标杆产品，而这个时代也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。

　　从车型定位上，G9与理想L9、蔚来ES7是在同一赛道“短兵相接”的对手，这也代表了新造车势力集体向更高端车型进军的意愿。

　　公开信息显示，小鹏G9共推出三个续航版本车型，CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km、702km，新车搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。

　　在智能化配置上，小鹏汽车第二代智能辅助驾驶系统XNGP在G9上实现了落地应用，XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

　　事实上，多数下订用户对小鹏G9的关注点主要集中于智能化配置上，但由于此前小鹏汽车宣传的G9的多数智能化功能均需要选配，且不同车型版本的配置种类繁多，导致部分消费者出现“选择困难症”，进而引发集体吐槽。有网友认为，按照此前小鹏汽车公布的价格及配置表，购买“乞丐版”车型是享受不到太多智能化配置的，如果要把这些配置集齐，预算要直奔40万元以上。

　　9月23日，小鹏汽车紧急调整了G9的价格配置，调整后，新车整体的价格不变，但各个版本的车型均增设了不少配置。以售价32.99万元，原本命名为570E的车型为例，新车的5D音乐座舱需要选装，调整后该配置升级为标配。在此之前，何小鹏曾公布过该音乐座舱的价格，为2.2万元，这意味着这款车型已变相降价了2.2万元。

　　同时，调整后，所有命名为Max版本的车型均标配5D音乐座舱和XNGP系统，综合价格相比此前减少了高达3万元。

　　值得一提的是，尽管小鹏汽车对G9的价格配置进行了大调整，但4C超快充电池包仍然为选配，该电池包的售价为1万元。这意味着，用户要想享受到宣传中的“充电5分钟，续航200km”仍需要加价选装。

　　车企打响“配置升级战”

　　小鹏汽车及时调整G9的定价策略及配置，引起了业内外的广泛热议。

　　行业内大体涌现了两种声音，一种认为小鹏汽车体察用户需求，敢于直面用户吐槽，且行动迅速，及时调整定价和配置，是值得点赞的，体现了用户型企业对待消费者的诚意。

　　但另一种声音认为，新车配置、定价是需要经过科学预估和测算的，直接关乎着车型要进入哪个细分市场进行竞争，非常考验企业的策略。小鹏汽车的此次调整，暴露了公司在这方面的短板，如果继续有摇摆，那么反而会伤害到用户口碑。

　　何小鹏在发布会上表示，希望G9“明年会超过奥迪Q5 的规模，达到月销连续1万辆”。消费者对于小鹏汽车此次调价是否会买账？还需要从后续的订单量上来检验。

　　小鹏汽车的举动，给汽车行业的定价策略带来了一种全新的思路和开端，也将压力直接传导至多个车企。

　　据悉，9月22日，在小鹏G9发布会第二天，理想汽车官方宣布将于9月30日上市L8，并公布了一系列产品信息。

　　据悉，理想L8将会推出Pro和Max两个版本车型，全新的四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航辅助驾驶都将是理想L8的标配，且价格均在40万以内。

　　这意味着车企在推出竞品车型进行“短兵相接”时，彼此在具体的版本和配置上也在进行博弈，而综合定价越高的车型，在一定程度上也更有助于改善新势力企业的毛利率。

　　此前，小鹏汽车也寄希望通过G9来改善公司的整体毛利率，如今看来，此举较公司此前的预期要打一定的折扣了。

　　财报信息显示，小鹏汽车二季度的毛利率为10.9%，车辆毛利率为9.1%，这两项数据是略低于蔚来和理想同期表现的。

　　在原材料价格暴涨的情况下，车企毛利率被稀释是必然现象。目前多数新势力车企普遍对三季度的毛利水平持乐观预期。

　　小鹏汽车副董事长、总裁顾宏认为，随着G9和后续车型逐步交付，小鹏汽车有望迎来从毛利率、单车平均售价、收入等多维度的正向增长周期，公司将中长期毛利率目标定在25%。

　　编辑：朱雨蒙