A股新能源板块有两个扛把子，一个是宁德时代，一个是比亚迪。

宁德时代（300750.SZ）的2022年前三季度预估业绩发布后，对其股价没有产生太大的提振作用。

比亚迪（002594.SZ）预计2022年前三季度归母净利润91亿元-95亿元，同比增长272.48%-288.85%，其中第三季度单季度归母净利润55.05亿元-59.05亿元，同比增长333.60%-365.11%。

关于业绩增长的原因，比亚迪表示，公司新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效地缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

同时，比亚迪手机部件及组装业务方面，虽然消费电子行业需求疲弱，但得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力也有所改善。

10月18日，比亚迪相关工作人员表示，从现在这个时点来看，公司对新能源汽车未来的市场销量是比较乐观的。对于碳酸锂价格走势，该工作人员认为，短期来看，这是一个供需错配，长期来看锂资源是不缺的，价格也会下来的。

封闭而健全的上下游产业链、三电一芯核心技术掌握在手中，一直都是比亚迪独特的魅力，让其躲过不少劫难，比如车载芯片的断供危机、上游锂矿价格飙升对造车成本的冲击等。

当蔚来因为芯片而被迫停产的时候，比亚迪是自信的，当广汽抱怨电池太贵而在给宁德时代打工的时候，比亚迪是有恃无恐的。

对于比亚迪这样一家神奇色彩的企业，其股价近期的走势却是不如意的。

01 股价拿捏不稳的原因

受业绩预告的影响，比亚迪的股价引发一阵骚动，截至10月18日收盘，港股比亚迪股份（01211.HK）涨幅6.22%，A股涨幅4.99%。

对二级市场的车企股而言，利好的因素不外乎：产销量大增、净利润营收大增这些。

然而，比亚迪的9月产销快报发布后，销量的利好对其股价的刺激作用却相对有限。

近6个月的股价走势如下所示：

比亚迪股价这一轮的下滑一方面与巴菲特减仓有关，一方面与股市大环境的颓势有关。

巴菲特从8月24日开始减持比亚迪，9月1日再度减持171.6万股比亚迪股份H股，套现约4.51亿港元。

巴菲特的两次减持均是发生在港股，两次减持的资金量大，时间间隔小，而且是14年来的首次减持，对比亚迪的股价产生的负面冲击可不小。

除了本身行为对股价的重挫，巴菲特一直都被封为股神，他的一举一动都会被市场分析、解读，那些当初跟风巴菲特投资比亚迪的投资者们难免会心生疑问，怀疑巴菲特对比亚迪的初心变了。

因此，巴菲特减仓引发的跟风行为又是一股利空力量，对其股价又是一顿暴击。

不妨简单复盘一下其股价轨迹，在6月初至8月底之间，比亚迪A股的股价（以每日收盘价来看）都在300元以上的。

尽管在6-8月之间股价走势有些起起伏伏，但真正的大跌而是发生在8月末、9月初，正好与巴菲特的两次减持的时间吻合。

因此，比亚迪的股价这一轮的下跌深受巴菲特的减持之害，而且只要这种利空的余温不消散，股价就很难峰回路转。

比亚迪的另一个利空因素就是股市、全球经济等大环境都不太好，即使是再优质的个股，也很难独善其身。

这看起来有点牵强，但事实就是如此，比如前阵子千亿市值的白马股相继被捶打，股价的下滑也是莫名其妙的，突发性的。

这种逻辑之下，即使是在产业层面高光时刻的比亚迪，也无法在资本市场俘获投资者的内心了。无论是主力资金，还是散户，大家都在观望。

其实在去年，比亚迪的股价连续增长、好几次异动都是销量数据拉起来的。如今却不好使了，因为外在环境变了。

全球化，也是对车企估值的一大维度，近年来，国内车企纷纷出海，搏击全球市场。比亚迪正逐步进军海外市场，目前已在日本、新加坡、澳大利亚等地区发布车型。

02 抢滩欧洲大陆

就在此次业绩的近日，暂停一届的巴黎车展再次拉开帷幕。起源于1898年的巴黎车展是全球历史上首个车展，也是全球五大车展之一，地位不言而喻。

比亚迪携在国内市场表现火热的唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相。

为了能更好的打开欧洲市场，建立品牌形象，比亚迪把元PLUS更名为BYD ATTO 3，而且把国内版本的“汉”更名为拼音形式“HAN”。

比亚迪做足了充分的准备，不止于产品的输出，比亚迪还与全球战略合作伙伴壳牌共同宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权，实现了真正的全盘布局。

壳牌集团全球零售业务执行副总裁柯一凡（István Kapitány）表示：“我们非常高兴与全球领先的新能源汽车制造商比亚迪合作，双方将为欧洲乃至全球用户提供更便捷、安全和舒适的充电体验，这将是双赢的结果。”

比亚迪已经与欧洲多家优质经销商达成战略合作，为当地消费者提供备受市场青睐的新能源汽车销售及售后等一站式服务。

目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市。

据相关爆料，比亚迪或最快从今年四季度开始在欧洲市场交付。此次巴黎车展算是一次前期的热身。

欧洲车企众多，劲敌强大，尤其是奔驰、宝马、奥迪、保时捷等德系车，欧洲可以说是比亚迪进军全球市场最难、最重要的关口了。

从消费端来看，欧洲当地的百姓经济富裕，具备换车的能力与需求，且对新能源车的态度要比国内更加热烈一些，而且，欧洲人喜欢尝试新鲜事物，更加看重性价比，不盲目固守自己的品牌认知，对外来的汽车品牌包容性要强，理性的看待外来车。

“出海”不仅是向全球展示中国新能源车企的产品和技术实力，更是寻求增量让品牌“走出去”提升知名度，成为真正的全球品牌。

作者|慧泽李

编辑|May