湖北日报讯 （通讯员曾斯、袁永华、刘福）11月17日，走进武汉地铁12号线石桥站，支护基坑安装的101根20多米长的红色钢支撑，横跨在基坑上方，装上“智慧大脑”——钢支撑轴力伺服系统，整个钢支撑结构如同人的手臂一样伸缩自由，使基坑结构变形受力可控，有效提升了开挖安全性。

石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，车站沿后湖大道东西向布设，地下三层岛式站台车站，位于地下7至20米范围，为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱土层。该站采用明挖顺作法施工，如同在豆腐块里挖出一个长方形的坑，再吊放钢筋笼，围绕车站浇筑混凝土形成一圈坚固的“城墙”。在施工中需事先通过钢支撑对“城墙”进行支护，大型挖掘设备再进入基坑挖掘和转运土方。针对该车站密贴既有运营线路、基坑控制难度大等施工难题，武汉地铁业主代表王永安与施工方中铁十一局多次组织技术研讨会，模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形情况，形成最优施工方案——在位于地下15至20米处采用钢支撑轴力伺服系统，给常规钢支撑装上一个“智慧大脑”。

在石桥站现场监控室时，十一局项目部工程师赵伟称，钢支撑轴力伺服系统融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术。随着赵伟操作电脑，深基坑内21根钢支撑的受力情况一目了然。他称，该系统监控数据精确度为毫米级，实时测量钢支撑轴力及位移大小，自动调控支撑轴力，轴力减小自动补偿，轴力超限自动报警，及时限制基坑变形，提升基坑自身稳定性。

王永安称，石桥站的施工经验，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站作出了示范。该站通过换乘通道与既有线6号线石桥站换乘。目前，该站围护结构已完成，正进行土方开挖，即将进入主体结构施工。

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