12月19日，汽车整车股震荡走高，众泰汽车（000980.SZ）盘中一度触及涨停，尾盘报5.81元/股，涨幅为5.64%。

就在前一晚，众泰汽车公告称与一家叫律赛国际的海外公司签署了《独家经销和服务协议》，授权后者在双方约定的中东特定国家和地区市场为协议内车型（T300等）的独家出口商、代理商。

双方约定2022年~2023年律赛国际销售计划为：1万辆T300，金额6.92亿元，单车价格折合6.92万元。

2021年初，因公司整车业务处于停产状态，4 月 20 日被实施其他风险警示，经过长达一年多的复工复产，经营出现转机， 11 月 3 日开市起由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。

当下的众泰汽车算是彻底从泥淖中走出来了吗？其前景又该如何看待？

01“走出去”战略

T300车型为公司复产扛起大梁。但众泰汽车目前的核心战略在海外，而非国内，这种战略布局有点类似长期依靠出口的爱驰汽车。

10月20日，众泰汽车的T300海外版正式量产下线，标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。

T300是众泰汽车2017年推出的，售价在10万元以下，而本次下线的T300海外版，是基于i-AFA平台研发的，算是之前的版本的延续，主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。

可以看出，众泰汽车有意规避国内竞争激烈的态势，以出口的方式获取亚洲、美洲等国家的市场份额。

海外出口，成了众泰汽车翻身后的要打的第一次硬仗。幸运的是，西亚、南亚这些地域的本土新能源汽车并没有形成什么气候，给众泰的威胁较低，而且10万以下的价格刚好也与当地的购买力形成匹配关系。

02放弃高仿路线

经过戴帽到摘帽，众泰汽车这几年最大的成长莫过于认清自己，不再做高端车的“影子”。

关于众泰汽车接下来是否还会延续曾经的高仿路径，官方表示，“今后的众泰的车型，都是原创，都是自主研发，不会再出现以往相像、模仿的情况。当下，国内汽车产品的设计自研，已经非常成熟，没有必要再走原来的老路”。

众泰汽车成立于2003年，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，涵盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。

业界流传，众泰汽车仅靠皮尺行走江湖，将模仿发挥到登峰造极，什么大众、奥迪、保时捷等豪华品牌均不在话下。

依靠模仿可以辉煌一时，但却难以持久，最终走到穷途末路的边缘，幡然悔悟后放弃模仿路线，踏踏实实造车，先从T300抓起。

目前，公司在杭州、上海、广州和深圳四地设立研发中心，研发队伍400多人，人数虽不多，但一步一个脚印，也能有所突破。然而，最棘手的问题依然是资金方面。

为了解决研发方面的资金问题，公司在10月份通过了一项定增预案，拟定增不超过60亿元，其中47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目。

8月份，公司还与重庆政府方面签署合作协议，公司将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。

可以看出，智能化是众泰汽车转型新能源最要紧的关口。

而在电动化方面，11月份闹出一则“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，我们的电池技术比宁德时代更加先进”的传闻，但很快被官方否认。

早在2008年，众泰汽车便拿下国内首个纯电动产销许可证，成为国内第一批入局者，可惜一副王牌没打好，先后推出的2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车均没有为公司打出一片天地。

刚刚翻身的众泰汽车若想凤凰涅槃，仍有很长的路要走。

作者 慧泽李