2022年的广汽埃安，颇有些“春风得意马蹄疾一日看尽长安花”的欣喜，但广汽埃安的故事并不如大家想象的那么美好，企业自身真正的桎梏并没有得到解决。危机箭在弦上，广汽埃安的突围之路远远没有那么简单。

根据广汽埃安官方数据显示，2022年12月份埃安卖了30007辆新车，同比增长107%。2022年全年累计卖了27.1万辆新车，同比增长高达126%。

广汽埃安的销量节节攀升，数据十分能打，取得的成绩也有目共睹，埃安甚至将2023年的目标定到了保50万辆挑战60万辆，且每年将推出不少于2款全新车型来完善产品矩阵。

在2022年广州车展上，广汽埃安总经理古惠南还透露，埃安拟冲刺新能源汽车科创板第一股，预计在2023年底或2024年初实现上市。

销量的快速增长，确实能够给到企业很大的底气，企业的领导说话也非常霸气。主管营销工作的埃安副总经理肖勇就在多个场合表示：“我们才是真正的造车新势力”、“我们也想低调，但是实力不允许我们低调”、“我们今年的销售目标不仅是翻番，甚至有更高的挑战目标”等等。说是嘴炮，但肖勇的这些话在年终也都实现了，确实值得称赞。但成立五年来，关于埃安品牌发展的桎梏也一直存在，古惠南和肖勇也解决不了。

网约车形象过重，品牌冲高之路艰难

广汽埃安就是网约车起家，2019年Aion S上市后，就得到同为广汽集团旗下的如祺出行的帮衬，在2021年Aion Y上市之前，Aion S承担了埃安接近70%的销量，而且一半以上是非个人用户。

在品牌刚成立的时候，B端网约车的销量确实撑起了埃安这款品牌，让初始的数据不至于太难看，但在企业得到了快速的发展之后，网约车的形象也成了埃安品牌发展的瓶颈。

2021年，Aion S plus上市，埃安就将这款车型和Aion S分割开来，称这是一款全新的车型，事与愿违的是，埃安品牌网约车形象并没有得到扭转，打造全新车型收效甚微。根据上险量数据显示，2021年埃安总销量中，仍有43%来自B端市场，其中AION S的销量有高达63%来自B端。

为了进一步摆脱低端的形象，埃安强推高端品牌Hyper昊铂，不惜祭出百万元级超跑Hyper SSR。埃安超跑预售价格为128.6万-168.6万元，这是国产品牌过往几乎未涉及过的价格区间，埃安超跑并没有搭载什么黑科技，功能和配置的堆砌如何能支持高企的价格？

广汽埃安还在去年的广州车展推出了旗下全新轿跑概念车——Hyper GT，新车诞生于埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型。这款车型不仅性能表现不错，定位也更高端，Hyper GT将在2023年上半年量产交付，其售价将在30万元左右，主要竞争对手为特斯拉Model 3。但是今年年初特斯拉国产车型再次降价，Model 3起售价来到了22.99万元，特斯拉向亲民化靠拢，30万级的Hyper GT有什么底气和降价后的Model 3相比较呢？

产品销量结构失衡

除了品牌比较低端之外，广汽埃安的汽车销量结构也是非常失衡。具体来说，就是低端车型在销量中占比过高。

成立多年，广汽埃安共推出AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款车型，产品矩阵还是非常不错的。但我们再看下广汽埃安去年12月份的销量数据。12月埃安旗下车型AION S、AION Y月销量亦分别高达13832辆和14311辆，占当月总销量30007辆的93.79%，这个销量结构是非常不健康的。

不独是12月，其它各月埃安的情况也大致如此。从2022年的全国上险量数据来看，AION S上险量为89699辆，AION Y上险量为94757辆，两者的总上险量为184456辆，占总上险量的86.26%，也就是说AION S、AION Y占了埃安品牌接近九成的销量，而20万元以上的两款车型，Aion V的上险量每月不过两千出头的水平，Aion LX更是月均不到300上险量，也就是说目前埃安品牌只靠低端产品去打拼，而在纯电车型厮杀最激烈的20万区间里并未站稳脚跟。如果头部新能源车企像特斯拉、比亚迪开始凭借规模、成本优势开启价格战，埃安品牌的护城河在哪里？

企业并未实现盈利

埃安品牌的销量表现非常不错，背靠广汽集团，实力也是相当雄厚，全产业链也能够给到大众更加丰富的想象空间。

2022年3月，广汽埃安混改落地，引入三家战投，又于2022年10月完成A轮融资，融资规模达182.94亿元，对应整体估值大约为1032.39亿元。

虽然从数据上看非常亮眼，但关键问题在于广汽埃安和大多数新能源同行们一样，还没能走出亏损泥潭。虽然广汽埃安不差钱，但它也赚不到钱啊。

根据数据显示，2019—2021年广汽埃安年营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，3年总计亏损27亿元。

2022的数据还未公布，但从广汽埃安2022年1-5月平均每月净亏损达2.05亿元来推测，2022年亏损的幅度还将进一步的扩大。也就说，虽然销量数据越来越好，但广汽埃安越卖越亏的尴尬现状还将持续下去。

销量和上险量差距大，有“压货”嫌疑

广汽埃安还有非常大的问题，就是厂家公布的销量和实际上险量数据差距过大，广汽埃安2022年全年上险量213838辆，而官方公布的销量是27.1万辆，上险量与销量比例为78.89%，与其它车企也有较为明显的差异，这也说明埃安向经销商“压货”的情况非常突出。

一定程度的“压库”可以提升反馈速度，有效提升渠道效率，但大量的“压货”如果在经销商端无法消化，就会导致经销商经营质量下降，甚至有资金链断裂的风险，反过来也会进一步损坏品牌的形象，造成严重的负面影响。大量“压货”的情况的出现，也说明了埃安在透支未来。

结束语：随着上市时间的临近，留给广汽埃安去除桎梏的时间已经不多了，但无论是古惠南还是肖勇，在面对这些难题的时候，并没有推出可行的解决方案。2023年广汽埃安的表现将如何，让我们拭目以待吧。

为了2023年底或2024年初的上市，广汽埃安透支未来的情况还可能进一步加剧，但光鲜亮丽的外表之下畸形的增长，自身桎梏又得不到解决，广汽埃安又能铸就什么样的未来呢？