+电助力真的好玩，电机助力平顺

-超过限速后的踩踏还是挺累的，电助力的价格还是贵

重量：17.12kg

零售价：36,990.00

测试车基本数据

车架：E5铝合金车架 SL 1.1电机

前叉：Future Shock 1.5避震前叉

牙盘：Praxis M30铝合金曲柄

SRAM X-Sync 44T盘片

飞轮：SRAM NX Eagle 11-50T

变速：SRAM GX 12速

刹车：Tektro HD-R510油压碟刹

车把：Specialized铝合金

座垫：Bridge Sport 155mm

轮组：DT Swiss R5000

轮胎：Nimbus II Sport Reflect

Specialized有了第一台通过国内3C认证的电助力自行车——Turbo Vado SL，可喜可贺。Specialized将原先SL1.1电机系统进行了内部开发，率先使用在了Turbo Creo SL公路车和Turbo Levo SL山地车上，然后将其正式装配于Vado SL城市通勤车上。SL代表轻量化（Super Light），它比一般电助力自行车更轻近40%，其搭配的SL 1.1电机重量约为1.95kg，几乎只有其他同类中置电机重量的一半。

Turbo Vado SL通过Smartweld铝合金车架和轻量化的SL1.1电机、镁合金外壳和内置于车架中的电池，一起实现了轻量化，我们所拿到的Turbo Vado SL 5.0 EQ的实际重量在17.12kg左右，包含了脚踏、脚撑等配件。

SL 1.1电机提供助力时的峰值功率和峰值扭矩分别是240W和35N·m，且该输出是可持续的。经过调校的电机，能够在宽广的踏频范围内提供持续而强劲的助力，并且拥有很自然的踩踏感受。

Vado SL拥有多种骑行模式，分别是：ECO、Sport、Turbo。ECO模式下，电机提供最多30%最大功率的助力；Sport模式下，电机提供最多60%最大功率的助力；Turbo模式下，电机提供最多100%最大功率的助力。换句话说，最多提供约240W的助力。

并且，这三种助力模式可通过Mission Control的软件进行调整，以匹配个人的功率水平。只不过，目前这个APP软件还有些许漏洞，还需不断升级改进。无助力模式（OFF）下，其实就是不开电机的情况，Vado SL和骑一辆普通自行车一样，并且电机在关闭状态下几乎不会产生阻力。

Vado SL在下管内部搭配了320Wh的电池，其续航里程在ECO模式下的续航预期约为128km。在使用增程电池（目前还在认证阶段）的情况下，还可以增加64km左右的续航里程。当电量低于15%时，Turbo Vado SL会自动降低电机助力输出为75%；当电量仅剩10%时，系统会降低助力输出为50%；当电量仅剩5%时，系统会继续降低助力输出至25%。助力输出降低机制是为了保证电池健康和使用寿命。当以低电量状态骑行时，在重新充电之前将不能切换助力模式。Turbo Vado SL充电还算快的，内置电池从3%充电到100%大约需要2小时35分钟。

骑乘

我们所拿到的测试车辆为Turbo Vado SL 5.0 EQ，5.0代表了该系列的最高等级，而EQ则代表的是搭配了前后挡泥板以及前后车灯。当然，Specialized也提供了非EQ版本的Vado SL 5.0。

其实从我个人的喜好来选择的话，我可能就会选择不带挡泥板的。主要是因为什么呢？其实很简单，那就是轮胎的拓展性。Turbo Vado SL可以选择搭配700c轮径或650b轮径，在使用700c轮组时拥有42mm的胎容量。安装挡泥板后，你只能搭配38mm的轮胎。在搭配650b轮组时，可兼容最宽47mm（相当于1.8~1.9英寸）的外胎。

即便是在上海，城市里的路面也是坑坑洼洼的，所以我也希望搭配更宽的轮胎来缓震。需要注意的是，TurboVado SL使用前12×110mm、后12×148mm的Boost开档规格。这其实正合我意，作为山地玩家，我的仓库里正好还有几对Boost规格的山地轮组，要是能在城市里骑着电助力通勤车“野”一下，下个楼梯或是飞个小包，甚至在城市绿地越个野，我还是非常乐意的。再说了，Turbo Vado SL还配有20mm避震的Future Shock，虽说是采用了弹簧的版本，但应对城市通勤时的颠簸足矣。

整车的Turbo控制单元（TCU）有两个按键和一个电量显示屏。显示屏处的按键用来控制电源的开关，而左手车把位的按键总共设计有四个按钮，快速按下“+”或“-”的按钮，可在不同的模式中循环切换。前部的按钮可以切换显示屏的信息，比如说骑行里程等。最为贴心的功能当数Walk功能，如果你要推车上桥或上坡时，按住这个按钮，电机就会提供助力，超过4km/h的速度后会停止助力，这个功能非常到位，非常符合我们平时的骑行场景使用，在过人行天桥或地下函道时特别有用。

在平时的上下班通勤中，我只会使用一个模式，那就是Turbo模式，毕竟上下班距离就在30公里以内，电池足够这一天的使用了。只要起步稍微加点力，电机的输出就会非常平顺地进入到助力模式。当然，因为受到限速，在25km/h左右的速度时，电机会停止助力，如果你想要更快的速度，那就需要更大力地踩踏了，还是有点累的。将速度控制在20-25km/h以内的时候，真的非常轻松惬意，整个人也不会出现大汗淋漓的状况。实测下来，如果一直使用Turbo模式，在城市里等续航约为40～50km之间，当然这也和体重以及载重有很大的关系。

自从拿到了这台车之后，我现在都更愿意骑着它到市区玩耍了，毕竟市区停车真的麻烦。后部的货架可以搭配个小篮子，去超市或菜场买东西会更便利。整车上配有的Lezyne前310流明后11流明的车灯，在城市通勤中足够用了。而且，只要控制系统开机，车灯就处于常亮状态，无法关闭，也是为了更安全骑行。如果你在离开车之后忘了关机，也无需担心，5分钟之后控制系统自动关机，车灯也不再处于常亮状态。有可能的话，我还是会给这台车配一个增程电池，反正车都这么重了，也无所谓再多加一块电池的重量，这样我就不用考虑电量的问题了。

很多没有骑过电助力自行车的人肯定会问，有这个钱为何不买一台电瓶车，在城市里通勤不是更加轻松。其实，会购买电助力的人群绝非为了通勤的使用场景，而是在骑行时还能带有一定的锻炼功能，即便是在通勤状态中。

对于很多普通人而言，20公里已经是一个“很长”的距离了，如果能在有电助力的情况下，骑到更远的地方，或完成更长距离的锻炼，这就是骑行电助力自行车的意义所在。因此，当你在看待电助力自行车时，永远不要把它框死在自己想象中的使用场景，而忽略了其他的可能性。我只能和你说，当你尝试过电助力车之后，你可能就回不去了。

文：HCY

图：张懿、HCY

编辑：HCY