保时捷通过持续地研发创新和赛道试炼，将更极致的运动驾驶体验带到日常公路，塑造了无数梦想之车。三月，保时捷于广西阳朔的奇峰秀水之间，打造了一场“SPORTMADE”的跑车盛宴，将品牌的运动天性以多元角度充分释放。期间，全新911 Dakar正式迎来中国首发。

把自家最畅销的光环级跑车送到野外生存学校，进行更适合荒漠和丛林的改造——干这种事的汽车厂家没几个能成功的。但是，保时捷可不是普通的汽车品牌。几十年来，常青树911的衍生品层出不穷，如今为了获得全新的滋味，他们将有60年历史的配方重新组合，在其赛道基因中加入了拉力赛的传承。

此举的结果便是911 Dakar，对911家族的一次惊人补强。它的站姿很高，离地间隙最大时比普通Carrera多80毫米——这不是为了应对减速带的简单车轴抬升功能，只要车速不超过170公里/小时，可随时将离地间隙调至最大。另外，为了容纳穿越沙漠所需的越野胎，轮拱明显外扩。

911 Dakar为限量车型，全球只有2500辆。中国市场2023年一季度开始预售，具体配额和售价都有待确认，在英国的起价为17.3万英镑，那么根据其他车型的价格推算，Dakar在中国应该卖250万元左右。

其实这款车的概念很简单：找一辆保时捷992 Carrera 4 GTS，配上我们熟悉的双涡轮增压3.0升水平对置6缸发动机，480马力和570牛·米的动力被输送到全部四个车轮，提高离地间隙，在以Fuchs为灵感、造型复古的轮辋上裹上花纹粗大的轮胎，再配合保时捷底盘硬件——这些针对严酷越野路况的改造都是为了配得上Dakar（达喀尔）这个充满魔力的名字：在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛中，保时捷用一辆953也就是经过特别改装的911 Carrera 4x4赢得了冠军，而这个项目直接导致了在20世纪80年代后期凭借多项新技术大杀四方的超跑959。911 Dakar不是保时捷第一次用911进行越野，但肯定是他们在新时代最具创意的一次驶离柏油路。

斯图加特将Dakar描述为“第一款具备出色越野能力的双门跑车”。同时它还有3.4秒的0到100公里/小时加速性能，所以确实不简单——而且这款全地形的911并不孤单：大众集团内的表亲兰博基尼几天后发布了Huracan Sterrato的量产版，又一款多用途探险超跑，2019年作为概念车首次亮相。

这种情形很典型，对吧？你为一辆能越野的跑车等了一辈子，然后一下来了两辆……

应该没有人会把这辆911误认为赛车版Carrera。它的离地间隙比Carrera 4 GTS高出50毫米，而且车轴抬升系统可以再提高30毫米，从而获得能够真正越野、像是踩上高跷的161毫米离地间隙。空气弹簧的气泵占据了通常情况下后座所在的位置，因此Dakar严格来说是款双座车，也就不存在可以将后座选装回来的可能。

减重的细节包括前排桶形运动座椅、轻量化玻璃和GT3规格的电池。再加上去掉了后座、几处车身板材采用复合材料等手段，车重减轻至1605千克，仅比同样配8挡PDK变速器的911 Carrera 4 GTS多10千克。它不是最轻的911，但它拥有很多高效能部件。

悬架利用零件目录中的新产品进行了大幅度改造，控制软件则是专为这个项目定制的：增加了后轮转向以提高灵活性，来自GT3的动态发动机支架以及PDCC防侧倾稳定系统能够吸收越野时的冲击。敏锐的车主会注意到驾驶模式选择装置上多出的Rallye（拉力）和Off-road（越野）模式，它们能自动让电子装置针对相应的路况做好准备，并适当调整牵引力。

我们在11月的洛杉矶车展上观看了911 Dakar的全球首次亮相。当它从一个集装箱中冲出、进入人工搭建的北非沙漠场景中时，我们感受到的最大的视觉冲击力来自于它身下的四条轮胎：胎块粗大，胎纹深达9毫米，它们改变了我们早已熟悉的911那仿佛肥皂的侧面轮廓的特征，让Dakar不像911，倒是更像路虎卫士。倍耐力Scorpion All TERRAIN Plus越野胎（前245/45 ZR19，后295/40 ZR20）负责在公路胎会徒劳空转的松软路面上获得抓地力。双层胎壁经过了大幅度强化，具备极佳的防切割能力。不过配这种轮胎时最高车速只能到240公里/小时，但车主可以选装夏季胎或冬季胎。

为了容纳新轮胎，911 Dakar的车身明显向外鼓胀。再仔细观察，可以看出一些细节上的变化：前舱盖由轻盈的碳纤维强化塑料（CFRP）制成，这是从GT3借来的东西：后扰流板也是这种材料的；前后左右都有不锈钢护板。还有，车身前后都配备了红色的铝制拖车环——万一你的野心超出了你的能力，换句话说就是万一车陷住了，这东西非常有用……

物理定律最终会限制911 Dakar的实力，但保时捷已经尽了最大努力确保它不会陷住。严酷的开发过程让Dakar完成了超过50万公里的测试里程，其中包括约1万公里的越野测试，但工程师也强调说它在纽伯格林北环的速度不亚于996代的GT3。

请看仔细——车身上写的可不是

“Rothmans”。

测试周期中911 Dakar经历过摩洛哥和迪拜45ºC沙漠热浪的洗礼，也涉足过瑞典阿杰布洛克的冰湖——911更高的离地间隙、全地形轮胎、重新标定的350毫米六活塞制动系统和调校过的悬架的设计初衷都是为了在这些令人畏惧的艰苦环境中找到抓地力。拉力赛名将Walter Röhrl为冰雪环境中的测试提供了助力。

在911 Dakar的首发仪式上，我们采访了保时捷车队的车手Romain Dumas（他已经完成了七届达喀尔拉力赛）。他深度参与了在法国南部的拉斯图尔城堡试车场进行的开发工作，那里因为有大量的砂石路面和越野路段，所以成了达喀尔拉力赛车手练习期间经常到访的地方。

“我们都知道911在公路上能做些什么，但这是我们第一次看到量产跑车在离开公路后也有极为出色的表现。”Dumas说道：“在松散路面上的控制感、速度和姿态真的令人惊讶——它就是做到了保时捷不应该做到的事情。真是非同凡响。”

正是这种双重的目的性让全新的911 Dakar具备了诱人的魅力。如果你认为图中这种1919英镑的暗影绿金属漆的色调太过沉闷，保时捷会用大量的选装件帮你的车在芸芸众生中脱颖而出，当然也会让人银行账户中的余额迅速减少。选装件中最显眼的是拉力设计组件（18434英镑），包括白色/龙胆蓝金属漆双色涂装和金色/红色装饰条纹，也就是Rothmans（乐富门）车队涂装，以及19/20英寸白色轮毂，这是在致敬赢得1984年巴黎-达喀尔拉力赛的953。

车主甚至可以分别选择车身饰条和车门上的赛车编号，以此向参加1974年东非拉力赛的Carrera RS 2.7表示敬意。你的想象力可以随心所欲，只要你不在意2946英镑的账单……

车顶架是选装件，车顶帐篷也是。

或许更明智的选择是车顶架，它为沙漠生活提供了更大的便利性。它集成了射灯和电源插座，载重能力为42千克，可以携带整套的保时捷官方配件，包括油桶、水桶、折叠铲和救援板等。或者也可以选择车顶帐篷（4635英镑），在勒芒或某个音乐节的停车露营区彰显自己的品位……这就是911 Dakar：它绝对不是为了表现粗粝，而是为了让户外生活更精彩。

这就是保时捷的神奇所在。它是产品阵营管理的大师，已经证明它可以无休止地改写911的故事，让每一种结局都成为可能。Dakar的最佳表演舞台更可能是音乐节还是戈壁滩这一点也不重要，毕竟，保时捷从事的业务是销售梦想。