如今航运是世界上尤为重要的运输方式，而商船想要在某些地方经过就得交“过路费”，而苏伊士运河便是一个典型的例子。这条河长190公里，平均宽度为200米，深22.5米。船舶最大允许取水口为19米，最大吨位为22万吨。船只的平均通过时间是15小时。甚至航空母舰也可以通过这条运河。并且与巴拿马运河相比，这条运河的各项能力都要优于前者。

苏伊士运河

自从这条河开始通航后，一下子就缩短了从欧洲到印度洋的距离。商船不用绕过好大一段距离来到达印度洋。它只需要通过苏伊士运河——从地中海到红海，然后到印度洋，节省了近10000公里的航程。据报道，它每年能给埃及带来平均50亿美元的收入，而且这个数字还会上升。其还带动了周围的商业发展，被大家称之为“苏伊士商业圈”。

在19世纪60年代和70年代，耗费了埃及人民大量的心血和经历的苏伊士运河开始通行，但是这条河并不属于埃及。它由英国和法国控制，每年收取的通行费也被他们收入囊中。特别是对英国来说巴拿马运河走向，这条运河大大缩短了其前往亚洲和非洲东海岸的路程，极大地提高了其殖民效率，而且由于有了苏伊士运河，英国的扩张也方便了许多。

英国在东方有许多殖民地，然而，苏伊士运河开通后，英国前往东方的路程缩短了约一半，大大提高了英国管理殖民地的能力。为了夺回苏伊士运河，埃及虽然打了很多仗巴拿马运河走向，但由于实力差距过大不得不让步。在第二次中东战争中，埃及遭到以色列、英国和法国的袭击，并惨败。幸运的是，那一年这些阿拉伯国家仍然团结在一起。他们威胁要禁止石油，并要求美国停止开采。在苏联的调停下，英国和法国不得不让步，苏伊士运河最终被归还给埃及。苏伊士运河是连接亚洲、非洲和欧洲的重要节点，因为它是大西洋-印度洋的航运枢纽。谁拥有它，谁就有机会控制它的命脉。例如，在战争期间，只要运河被封锁或只对战争中的一方开放，战争的形势就会相应地改变。

美国航母经过苏伊士运河

众所周知，俄罗斯在1905年日俄战争中在远东遭受损失，并派遣波罗的海舰队和黑海舰队组成“太平洋第二舰队”向远东派遣增援部队。结果，这条运河不允许俄罗斯海军舰队通过，这迫使它从好望角绕道而行。漫长的旅程导致了俄罗斯海军士气低落和对马海战争的失败，这在很大程度上是由于这一点。

我国护航编队经过苏伊士河

埃及通过测量净吨位来计算跨江费，然后再通过汇率来计算过路费用。例如，有一艘集装箱船，船上有5000个箱位，穿过一条运河要花费30万美元。到2008年，埃及在这条河上总共服务了21000艘船只，费用为53亿美元。由此可见，这条河已经成为了埃及的一颗“摇钱树”。（皓月)