在纯电SUV市场的声量被新势力占据多半的当下，老牌豪华品牌想要赢得更多的关注并不容易。然而新势力绝非无懈可击，较浅的造车经验令其在拿捏豪华与质感的时候，终究显得有些稚嫩。而这，恰恰是老品牌的强项。即便当前豪华品牌的品牌溢价能力已经有所降低，但老品牌对豪华底蕴的坚守和对造车技术的积累依然不可小觑。

文丨智驾网 张鑫

车型：EQS 450 4MATIC豪华版

指导价：110.05万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MBUX智能人机交互系统

智能驾驶配置：自适应巡航、智能领航限距、主动车道保持辅助、主动式转向辅助、避让转向辅助、主动盲点辅助系统、主动制动辅助、泊车辅助记忆、远程智能泊车

全新EQS SUV是一款与新势力品牌完全不同的车型。

这是坐进EQS SUV的座舱时，它带给我的最直接的印象。

新势力品牌大多以“拥抱智联”为名推崇极简设计，物理按键已经被彻底抛弃，一切的操控都交给了触控屏和语音系统，而EQS SUV却对设计理念和触控化趋势有着自己的坚守。

首先，在质感的营造方面，EQS SUV依然保留着百年豪华品牌对于材质和工艺的执念。当然，这一点并非EQS SUV独有，之前在EQS和EQE上就已经有所展现了。

在EQS SUV的座舱内，与“极简”完全不同的理念让整个座舱充满了看点。

大面积的棕色木兰木饰板带来了极为真实的手感，手指轻抚上去的时候，心里只有一种感受——这才是触摸大自然的感觉。此外，这些实木饰板也并非单调地存在，上面还印满了“三叉星”标志，进一步提升了精致感。

而当柔软的皮革与实木面板交替出现的时候，两种截然不同的触感会让座舱的质感变得更有层次。

如果再算上具有金属风格的涡轮状空调出风口，就引入了第三种质感体验。这种具有显著机械范儿的材质和设计，时刻强调着这辆车是一款工业产品，精确的造型线条和加工工艺让人更愿意用现代科技的眼光去审视它。

因此，你或许可以说EQS SUV不像新势力车型那样追求极致的新锐感，但你也不得不承认，它在细腻感和豪华性方面也优势明显，EQS SUV带给你的氛围体验也是新势力车型短期内难以企及的。

第二，在智联技术方面，EQS SUV在当前同级市场中也处在前沿位置。

长度达到141cm的MBUX超联屏依旧是目前量产车型中最大的整体式屏幕，镜面般的触感就像在操作一台超大尺寸的平板电脑，科技感十足，配得上它的旗舰级身份。

当然，这并不意味着整个尺寸屏幕都可以用来显示内容。因为超联屏实际上是在内部包括了三个屏幕，分别为12.3英寸仪表屏、17.7英寸中央触控屏和12.3英寸副驾触控屏。

但与其他触控屏不同的是，MBUX超联屏下方的12个传感器可以提供触觉反馈，让人使用起来有了交互感。当手指触到屏幕的功能按键上时，手指会感觉到轻微的脉冲触感，有点像机械开关被触发的质感。因此，它并不是一块不会动的“死屏”，而成了拥有交互反馈的“活屏”。

在菜单结构和图标显示上，MBUX智能人机交互系统的“零层级界面”也实现了简便操作，各项核心功能类别都菜单顶层列出，寻找起来很直观。同时，各项图标的尺寸也比较大，行车过程中操作起来也足够顺手。

值得一提的是，这套车机系统的车联网功能的本土化进程已经很高，腾讯视频、新浪新闻、哔哩哔哩、宝宝巴士等常用APP都已经入驻。在停车等候的时候，甚至还能玩游戏，试驾车的车机内已经安装了消消乐、飞行棋、斗地主等游戏，其他更多的APP还能通过在线下载持续获得。

这种本土化程度很高的应用生态，在当前的市场中已经不逊于新势力品牌，而在豪华品牌阵营里，EQS SUV的车机实力已经堪称首屈一指。

不过，在车机的运行速度方面，MBUX系统的表现就比较一般。在进行语音交互和开启APP时，系统需要两三秒的反应时间才能给到反馈，让人感觉有些许“等待感”。

说到屏幕，其实EQS SUV是拥有“七屏联动”配置的，除了MBUX超联屏内含的三块屏幕和HUD抬头显示器之外，在前排座椅靠背后面还有两块供后座乘客使用的11.6英寸触控屏，后座中央扶手上也镶嵌着一块可以取下的平板电脑。

后座显示屏的安装配置的确比较传统，在之前的D级大型豪华燃油轿车上也是常见配置。可见，设计师的思路还有待突破，不如宝马i7上那块车顶折叠大横屏有创意。

但在功能性上，这两块屏幕的内容可以与中控台上的中央触控屏联动，无论是关注导航信息还是欣赏在线影音都很方便，屏幕的操作手感也很流畅，所以其实用价值还是无需质疑的。

在动力系统方面，EQS SUV搭载了容量为111.8kWh的动力电池，在当前的纯电市场中，这已经是最大的电池之一了。因此在CLTC工况下，EQS SUV的续航里程最高可达742km，这一点与任何一款竞品相比，都毫不逊色。

驾驶着EQS SUV上路行驶，最大的感受就是稳定、安静。在常规驾驶模式下，车辆的底盘风格很有旗舰车型的大气风范，扎实的底盘调校带来了清晰的路感，同时又不会将多余的振动传递到乘客身上。四平八稳的行驶风格在静谧性极高的座舱环境配合下，将D级大型豪华轿车的乘坐感受完全复制了下来。

虽然EQS 450 4MATIC豪华版的最大扭矩达到了800Nm，但动力系统并不急于展现自己的实力，在油门的适当运用下，电机都能平稳拿捏动力的输出。

至于坐在后舱宽大座椅上的乘客，此时显然也不会喜欢激进的驾驶风格，旗舰级SUV毕竟也不是用来比拼加速的。

对于一款轴距达到3210mm的大型SUV而言，越野显然也不是它的主要用车场景。尤其是纯电SUV，现阶段的电机技术还不适合连续大负荷输出动力，这对于电机寿命和续航里程都会有明显的影响。

因此，品牌方一再强调EQS SUV不是“越野车”，它不适合高强度的越野路况。但是值得强调的是，这并不意味着EQS SUV没有越野通过能力，相反其越野配置和实力正是纯电SUV市场中的佼佼者。

最关键的配置，是EQS SUV配备的动态操控选项除了节能、舒适、运动和个性化模式以外，在4MATIC四轮驱动版本上还增加了越野模式。

在中控屏上轻触“越野模式”选项，中控屏就会显示相关车辆数据，包括悬架的伸缩情况、轮胎压力数值、车头的方位指向以及方向盘转动角度等，此时车辆的相关设定也将更加适合越野。

在体验越野通过性的“交叉轴”项目中，EQS SUV的动力分配很高效，有附着力的车轮从容驱动着车身平稳通过。在驶入大角度下坡的时候，可以在2-18km/h速度之间设定的陡坡缓降系统则可以帮助缺乏经验的驾驶者从容应对，双脚可以完全脱离踏板，车速交给系统自动控制即可。

如果遇到起伏较大的越野路况，最小离地间隙为184mm的底盘还可借助AIRMATIC空气悬架再度抬高25mm，只要车速不高于60km/h，就可以一直保持这一水平。

而在遇到角度较大的弯角时，EQS SUV标配的后轮主动转向系统可以提供4.5°的后轮转角。不要小看这一点角度的转动，它可以极大地提升车身的敏捷性，让庞大的车身能够通过更严峻的弯道。

据官方介绍，如果用户需要，甚至还可以选装转向角高达10°的后轮主动转向系统，这意味着EQS SUV还能获得更加显著的提升。

因此从越野配置和通过能力来看，EQS SUV在纯电SUV市场，也算得上是罕见的“硬派实力者”了。

其实，单纯从产品定位的角度来讲，EQS SUV也是当前车市中少有的百万级豪华纯电SUV，同处在这一级别的还有特斯拉Model X、路特斯ELETRE和宝马iX。此外，还有一款尚未落地销售的极星3。

其中，特斯拉Model X的价格为87.99-103.99万元，路特斯ELETRE的价格为82.8-102.8万元，宝马iX的价格为74.69-99.69万元，极星3的预售价格为88-103万元。

相比之下，EQS SUV的价格为91.05-110.05万元，入门和顶配车型的价格都比竞品的相应车型略高一些。

但在这些竞品车型中，宝马iX的定位是中大型SUV，在尺寸上小了一圈，自上市至今热度一直不高，已经几乎没有多少市场存在感；特斯拉Model X则已经接近产品生命周期的末端，市场号召力已经大不如前，在品牌体系中的销量占比也极为有限；至于极星3，距离上市销售还需一段时间。

因此，在百万级豪华纯电SUV市场中，能够与EQS SUV构成真正意义上的竞争关系的，短期内只有路特斯ELETRE。

不过，路特斯ELETRE定位年轻、运动，与EQS SUV的庄重、豪华的形象完全不同，二者的产品特征存在明显的差异化，用户群也不一致，因此彼此之间的争夺不会太大，这对双方都是有利的。

就当前的市场表现来看，奔驰品牌在智能电动车市场的影响力不像燃油车那样强大，之前最先落地的纯电旗舰轿车EQS在中国市场的销量并不高。以此对照，以纯电旗舰SUV定位存在的EQS SUV，也不太可能出现飞跃式的提升。

更何况，价位接近百万元的豪华纯电SUV市场本来就空间有限。相对而言，今年即将落地国产的EQE SUV的市场需求显然更大一些。

但即便这样，我们也不要忽视旗舰车型的“定调”价值，因为只有当旗舰车型成功树立了豪华形象之后，更加亲民与实惠的后续车型落地才会更容易被市场接受。这一点，特斯拉就一个典型例证。

当初特斯拉作为一个新锐品牌，就是在通过Model S和Model X站稳高端定位之后，Model 3和Model Y才拥有了如今的人气的。

更何况，EQS SUV拥有比Model X更显著的豪华特征，在各个方面的技术配置也更加新锐，而在车联网服务和L2级智能驾驶辅助功能上，EQS SUV也不逊于同级市场的竞品车型。

因此，EQS SUV其实无需为销量过于担心，更不需要与新势力品牌正面交锋，它的核心任务就是树立起旗舰名号，在综合实力上为EQ品牌赢得认可，提升消费者对EQ车型的关注度，就能为后续车型的落地进一步拓宽纯电市场的大门。