临近车展开幕，这两天汽车圈一语惊人的不在少数，不管是“300万的年销售规模只是车企的入场券”，还是“新势力会的，我们三年就学会了，而我们会的，新势力可能十年都学不会”，抑或是“别人能不能活下来我不知道，但是我们得活下来”，从这几年行业内最新的营销手段来看，这些论断在一定时间内确实能拿捏到不少流量。而这种风格转到奇瑞，“理工男”的本质就又显现出来了，在iCAR品牌之夜上，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃喊话：“希望鲍思语能够带领iCAR‘大闹天宫’。”

作为奇瑞新能源战略转型的首个品牌，iCAR是奇瑞在2003年就已经注册的品牌，握在手中这么多年，直到2021年提出iCar生态，如今，iCar不仅已经进化成iCAR，而且升级为奇瑞旗下的第四大品牌，其重要性可见一斑。其实，对于奇瑞来说，尹总口中的“大闹天宫”是摆在面前的现实，在如今“众神云集、神仙打架”的新能源汽车市场中，姗姗来迟的iCAR想要出位，就必须得闹一闹。怎么闹？对“理工男”奇瑞来说当然不是打嘴仗。

在iCAR品牌之夜上，奇瑞一口气拿出了 iCAR两款新品iCAR GT与iCAR 03，并发布了i-MS多元魔方新能源架构平台和i-VA 生态，同时还与宁德时代联合推出了电池品牌ENER-Q，“理工男”带来的硬货满满，摆出了撩起膀子大干一场的阵势。

iCAR CEO鲍思语表示，如今新能源汽车市场结构正在转向“纺锤型”，智能化的到来不仅是技术的进步，更是对行业底层的颠覆，市场格局正在重构，未来谁能笑傲江湖，其实还有很大的不确定性。而在此时亮剑出鞘的iCAR，显然是有机会的。

从此次全球首发的两款产品来看，不管是GT还是03，iCAR将目光瞄向了当下市场最火热的细分市场，当然除了轿跑和越野车，未来iCAR旗下6款新产品将实现ARV、SD、SUV、MPV多品类覆盖。

为了给这些产品赋能，在集团瑶光战略的加持下，iCAR 还带来了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态，该架构将拓展产品更加多元化可能，并通过i-VA 生态精耕智能车控，聚焦无感链接。同时，对于电动化产品的核心，奇瑞也早早做好了准备，不仅宣布与宁德时代联合打造全新电池品牌ENER-Q，而且宁德时代钠离子电池也将首发落地奇瑞车型。

而在用户生态打造上，iCAR推出了用户品牌MY iCAR，并建立了iCAR全心服务管家。

从此次iCAR发布来看，不管是供应商联盟还是经销商联盟，都已经完成了规划布局，iCAR不仅是有备而来，而是已经准备好了。正如尹同跃所说，iCAR的诞生见证了奇瑞的产品和技术进化之路，担负着面向Z时代年轻消费者的重任，将开启场景汽车电动汽车的新未来，而奇瑞也将从生产汽车产品的公司转型为满足用户多元化场景需求、创造万物互联体验的移动出行数字化高科技生态公司，这是iCAR的使命，也是奇瑞的使命。