□赵志疆

12月18日下午3时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生侧翻事故。侧翻的高速花湖互通D匝道是鄂东长江公路大桥的匝道，2010年9月通车，施工单位是湖北省路桥集团有限公司，设计单位为湖北省交通规划设计院/中交公路规划设计院联合体，独柱墩结构。截至12月19日凌晨0时17分，事故造成4人死亡、8人受伤。

事故突如其来，悲剧从天而降，面对记者采访，劫后余生的事故受伤者惊魂未定，鄂东大桥公司负责人则表现得颇为“淡定”。该负责人表示，4辆坠落的车中有3辆大货车，其中一辆大货车重达198吨，后面还有两辆货车在推，三车用连接杆相连，向前行驶。此前的2020年11月，鄂东大桥公司按照要求加固匝道，相关检测数据显示匝道并无质量问题。因此，该公司单方面认为事故原因是货车超载所致。

触目惊心的事故现场，到底还有多少人在等待救援？这是当下最令人揪心的问题，及时救援也是事故善后的第一要务。涉事公司负责人第一时间想到的不是如何开展救援，而是怎样撇清责任，这份冷漠让人从感情上就很难接受。从技术层面来看，此次事故的真实原因也不能任由涉事企业自说自话，而有待于进一步调查取证。

诚如该负责人所言，严重超载的大货车是桥梁无法承受之重。一辆重达198吨的货车，后面还有两辆货车在推，这种“小火车”式的运输方式，本身就是一种巨大的安全隐患。问题是，这些车辆是如何畅通无阻驶上大桥的？相比起寻常的高速路面，桥梁的承载能力更加脆弱，事故的破坏性也更大，在归咎于车辆超载的同时，涉事公司更应反思日常管理制度的疏漏。

按照海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。实际上，此次事故引发关注的不只是超载，同时还有大桥的独柱墩结构。独柱墩结构的优点是占地面积小，能够节约成本和空间，缺点则是侧向稳定度不够。就此而言，不乏惨烈的事故先例。2019年10月10日傍晚，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，涉事大桥正是独柱墩结构。

近年来，国内已有多起独柱墩结构大桥侧翻事故，每一次事故都造成了巨大的损失，同时也对桥梁设计提出了强烈质疑：独柱墩结构大桥的科学性和稳定性到底怎么样？如果既不能提高桥梁自身的承载能力与防范能力，又不能阻止超载车辆驶上大桥，如何为公共安全保驾护航？如果说前者是设计领域的专业问题，后者则是管理领域的现实问题，两个领域都指向一个问题——公共安全决不能由事故来检验。

临近岁末年终，道路交通运输又将迎来一波高峰，车水马龙之中，有多少超载车辆在制造事故隐患，道路桥梁应该如何做好防范？每一次事故，都是无法承受的生命之重。每一个魔鬼的细节，都不应该被轻易放过。反思此次事故，有必要对桥梁的设计理念与管理机制进行一次全面体检，避免类似悲剧的再次发生。

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编辑：王丹丹

制图：董阳果

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