随着我国交通行业的迅速发展，ETC到目前为止可以说是家喻户晓，大大提高了我国的交通效率。在ETC推出之前，国内高速公路主要以人工收费为主。人工收费的方式不仅速度慢，而且计算困难。在交通繁忙的情况下，也可能会发生交通拥堵。

但与此同时，对于ETC有意见的人群也不在少数，甚至有人预测“车牌付”或许能在不久以后全面取代ETC，成为高速公路收费的“新宠”，那么这究竟是怎么一回事呢？

1、什么是车牌付和无感支付?

“车牌支付”是在手机“扫码支付”方式基础上的全新升级。用户完成车牌与支付宝账户绑定操作后，可在收费站人工出口车道通过车牌识别实现快速支付，无需使用手机缴费或缴费，通行费将自动从用户的支付宝账户中扣除。

采用车牌付费方式，在前方不堵车的情况下，整个通行时间可缩短至5-10秒，大大提高了通行效率。

无感支付指的是采用“互联网+电子支付”的方式，在车辆通过收费站时，通过高清的识牌系统，将车辆的信息(车型、车身颜色、车牌号码等)导入系统，在车辆驶离收费站时，系统获取车辆信息并且对通行费进行结算，最后通过用户绑定的第三方支付平台进行“免密扣费"。由于不再需要进行支付操作，从而实现“无感支付"。

除此外，还具有免费申请、快速开通、在线办理、无需安装等优势。只需要车主在使用前将个人微信或支付宝等支付平台与其车牌进行绑定，再开启“免密支付”的权限，就能够实现一路畅通无阻，不再需要为上高速公路而特意停车。

2、无感支付的优点和缺点

总体来说，高速公路上的“无感支付”与部分停车场采用的“无人电子收费”的技术原理基本相同。它们都是通过高清摄像头采集信息进行识别，从而实现“云”支付。不同的是，停车场景对“无感支付”有更多的技术要求，比如车主找车、找车位、预约车位的需求。高速公路上的“无感支付”只需满足准确识别、准确扣费，从而减少车主缴费时间。

不过，“无感支付”并不意味着“无感通行”。也有人认为，由于“无感支付”的核心技术在于通过高清摄像头识别车牌，其在极端天气下动态识别率低、系统保障条件恶劣等成为其最大障碍之一，而ETC可以更好地平衡交通效率和系统稳定性。

冬天的风雪覆盖，夏天的蚊虫停靠，以及一年四季的泥浆污渍，或者是人为导致的车牌磨损损坏等，都是车牌付无法解决的问题。

3、“ETC”和“车牌付”谁与争锋？

据相关统计，截至2019年底，全国ETC用户总数达到2.04亿，单年新增ETC用户约1.27亿。截至2020年10月26日，全国高速公路ETC使用率接近66%，其中客车ETC使用率超过70%，卡车ETC使用率超过53%。

尽管多地已开放“车牌付”的推广，但车主在进入高速公路时仍需领取复合通行卡，识别车辆进出信息，准确记录车辆实际行驶路径。为跨省路费计费、结算等提供依据。

作为国家投入大量物力财力的ETC，如果彻底淘汰，将面临全国道路基础设施不可避免的浪费。同时，ETC承担的部分道路管理任务将会无法找到替代系统。

因此，ETC在我国未来几年里，不仅不会面临着被全面替代，而且还将有更多的发展空间，为我国的道路收费发挥更大的作用。大家觉得呢？