根据俄罗斯卫星通讯社援引俄罗斯工贸部部长曼图罗夫消息，当地时间11月1日，俄罗斯在位于沃罗涅日的俄罗斯航空工业联合体沃罗涅日飞机制造厂（VASO），成功实施了大型远程宽体客机伊尔-96-400M的首飞。

据称，此次首飞持续了26分钟，最大飞行高度2000米，最大速度390千米，试飞员检查了飞机操纵性，机载各分系统性能，校验了配套的航空发动机，精密进近系统（ILS）的性能等，效果令人满意。试飞结束后，俄罗斯联合航空制造集团公司总经理斯柳萨里对伊尔-96-400M型宽体客机提出了很高的期待，他指出，未来俄罗斯将形成由SSJ-100、MC-21（雅克-242）再加伊尔-96-400M组成的飞机家族，这些飞机可全面替代国外制造的民用客机型号，执飞俄罗斯全国乃至飞往全球各地的航线。

就在伊尔-96-400M型宽体客机首飞之前，我们在南昌的飞行大会上才首次公开了中国商飞正式立项开始研制的C929宽体客机。根据中国商飞在南昌披露的信息，在解除了和俄罗斯的合作关系、把CR929又改回C929之后，我们的C929整体性能应该是对标波音787-8，研发节点是确保2030年左右首飞，2035年之前交付首发用户。

结果我们这边刚刚拿出自己的宽体客机研发计划，那边俄罗斯就首飞自己的伊尔-96-400M，俄罗斯咋还在这地方埋伏了这一手，这时候推出伊尔-96-400M到底几个意思，性能相比咱们的同类产品究竟如何，这个伊尔-96-400M大型宽体客机，对于俄罗斯的民用航空市场又可能会带来怎样的影响呢？

俄罗斯为什么自研

其实，从我们的角度来看，俄罗斯在和我们分道扬镳之后麻溜地推出了自己的替代品伊尔-96-400M，而在俄罗斯的角度来看，在CR929折腾了好多年之后，没准还是发现自己的伊尔-96平台更香。没错，俄罗斯的伊尔-96-400M研发工作，几乎是和我国联合研发CR929型客机在2017年同步开始的，俄罗斯给二者之间的性能定位比较类似，但是在具体的技术实现路径上不太一样。

CR929作为跟我们的合作项目，可以说是一个走国际合作路线的整机研发项目。全机研发和制造中俄合作，关键分系统比如航空发动机，液压系统，客舱设备等走国际采购路线，一方面降低研发成本和制造成本等，一方面便于取证，以打开国际市场。而伊尔-96-400M作为UAC和CR929平行开始的项目，强调俄罗斯的知识产权自有，全机重要分系统自主可控，对于FAA取证似乎不是优先项目，对于开拓国际市场也不是很上心，能够满足俄航的需要，可以飞一些友好国家的洲际航线，就基本满足了。

所以，从俄罗斯的新一代宽体飞机研发工作看，俄罗斯从一开始就留足了备份，没有把所有的宝都压在CR929身上，而是选择了国际合作的CR929和全国产伊尔-96-400M两条腿走路的路线。至于为何最后抛弃了CR929而选伊尔-96-400M，既有我们之前提到的，俄罗斯和中国的客机分级不一样，俄罗斯在远程宽体机上的性能要求，应该是更接近于A330neo和A350，而我们则更倾向于研发一个类似于波音787-8的型号，双方在这一块谈不拢，谈不拢就影响到了飞机的盈利能力。

也有俄罗斯自身因素，毕竟在2022年特别军事行动展开后，西方对俄罗斯的制裁相当严重，这不仅影响到了俄罗斯自己带有西方设备的民航机队的运行，还直接影响到了中俄之间在民航飞机领域的国际合作，这种制裁的外延可能会对我们产生不利影响，俄罗斯也更倾向于搞自主可控的飞机。这就是为什么俄罗斯最后放弃CR929，而是回头鼓捣自己的伊尔-96-400M的根本因素。事实上从新闻时间线来看，去年六月份俄罗斯就开始放风要加快推进国产宽体机研制，这趋势已经出来了。

这款新机的性能

既然相比原本打算国际合作的CR929，伊尔-96-400M是俄罗斯全靠自己的本事搓出来的，那么它这搓机的水平究竟如何呢？结论是不怎么样。

其实伊尔-96-400M相比最早的伊尔-96-300/400已经有很大改进了：

一是改进了机体尺寸。伊尔-96-300颇遭人诟病的一点就是它的机体尺寸有点短，只有55米长，好好的一架宽体飞机，载客能力对标波音767，却安装了四个发动机，这经济性可想而知。因此伊尔-96的后续系列一直在寻思的就是怎么加长，据说伊尔-96-400M相比最早的伊尔-96-300直接加长了10米多，机体长度达到了65米，是伊尔-96系列中最长的，达到了波音777的一级，典型载客数量也终于可以和A330对标一下了；

二是改进了航电系统。伊尔-96M的客舱还带有浓厚的苏维埃钟表店的痕迹，中部发动机仪表上方还有诸如地平仪，垂直/侧滑速率仪表和发动机综合仪表等机电式仪表，对于一架上世纪90年代的机型来说这个设计只能说挺复古的。而伊尔-96-400M则使用了综合电子仪表的设计，驾驶舱内采用中置驾驶盘设计，机长和副驾的各两个下显和两个发动机显示器十分显眼，终于进步到了本世纪初主流民航飞机的航电系统水准。

伊尔-96-400M总装车间

但是，作为一架民航飞机来说，增加了载客量只是一方面，而改进了航电系统也只能说是锦上添花，可以降低飞行员的操作负担，提高飞机的安全性等，考量民航飞机适用性的最关键尺度还是它的经济性，在这方面毫无疑问伊尔-96-400M差的太远。根据俄罗斯方面披露的信息，伊尔-96-400M使用的发动机，依然是四台PS-90A1型涡轮风扇发动机，这是一款由索洛维约夫设计局设计的大涵道比涡轮风扇发动机，算是目前俄罗斯能够拿出来的性能最好的、可供运输机使用的大涵道比涡扇发动机了。

PS-90A发动机

但它的问题一是设计落后，目前公开消息显示PS-90A使用的依然还是带凸肩的钛合金叶片，这一设计在西方发动机上早已落后，还是上世纪80年代的老设计；二是发动机推力比较小，目前公开消息指出的PS-90A1的推力在166kn左右，这个数据比波音-737上装机的CFM-56-5/7系列大，但是又比典型的双发宽体机推力小，由于俄罗斯现在拿不出堪用的、经济性比较好的大涵道比、大推力涡扇发动机，因此只能拿着PS-90A1这个型号改吧改吧继续出来凑数，这就很要命了。毕竟这个年头，哪家航司还敢用四发动机的宽体机，那一准是疯了。

当然波音747-8和A380系列现在都是四发大飞机，但是这些飞机一是运用场景比较特化，二是载客量远远不是伊尔-96-400M能来碰瓷的。在人家都使用双发宽体机的时候你用四发当宽体机，无论是耗油量还是维护成本还是系统的复杂度都直线上升，谁用这飞机谁亏得底儿掉，这就决定了伊尔-96-400M如果拿到国际上绝不会是一个成功的型号。

空客A340

所以，俄罗斯这次首飞成功的伊尔-96-400M型客机，目前比较恰当的观点，是认为它的性能和上世纪90年代初搞出来的A340型飞机差不多，或者说相当于一个超级版本的A340。作为空客上世纪90年代推出准备用于飞跨洲际远程航线的机型，A340的设计和商业运用很难说很成功，一共只卖出去300多架，现在还在运用的航司也就三四家。俄罗斯在2023年重新发明一个A340，技术上我们就不说了，商业表现必然也好不到哪里去。

空客、波音主流客机对比

但是别忘了我们前面说的，俄罗斯对自己新一代远程宽体客机的最大技术要求，不是在商业上有多好的表现，而是那四个字，自主可控。换言之这飞机可以说就是给俄航特化的，哪怕卖一架亏一架，只要俄航肯接盘，俄罗斯联邦肯给相关补贴，那一切都没有问题，它的研发和运用逻辑就和普通民航飞机的研发和运用逻辑完全不在一个赛道上。所以说伊尔-96-400M之于俄罗斯民航业，真的如UAC的总经理说的那样，解决了俄罗斯民用航空领域，在型号体系方面，大型宽体飞机型号缺失的问题，但除此之外也就仅此而已了。

在明确了伊尔-96-400M的由来，俄罗斯自己的研制考量，还有商业定位之后，相信大家也都明白了，这飞机和我们自己的C929根本就是一个是城门楼子，一个是马路牙子之间的关系。别的不说，从C929的基本设计上就能把伊尔-96-400M这个基于上世纪90年代老型号搞出来的拉皮版给爆的渣都不剩了。当然我们的问题是相比俄罗斯人强调自主可控，我们就强调商业成功，这将会带来国际合作上的风险。不过，作为一个刚刚开始的项目来讲，现在谈什么都太早，未来几年，还是让我们共同期待我国国产宽体机C929的出现吧。