《军武次位面》作者：大伊万

为期5天的迪拜航展虽然已经在11月17日落下帷幕，但关于该航展的各种军贸或者民用贸易传闻依然在持续中，尤其是关于中国航空工业的。在此次航展中，中国航空工业主打的三款机型，歼-10CE，L-15和运-20BE，全部都引起了中东、北非狗大户们的极大兴趣，这里我们就不再多说。

在这里我们重点谈的是航空工业主打外贸的L-15“猎鹰”高级教练机，在此次迪拜航展上，基本上实锤了今年年初传言的，阿联酋空军要购买12架L-15的传闻。据称阿联酋空军购买的这12架“猎鹰”，主要目标是为了改装自己的“骑士”飞行表演队，目前“骑士”飞行表演队装备有6架意大利制造的MB-339中级教练机，用12架飞机去改装明显过剩，因此还有6架飞机估计会补充到作战部队。除了这12架飞机，据称阿联酋空军还达成了36架的采购意向，二者加在一起，订单总数可能高达48架。对于目前只卖给了赞比亚空军6架的L-15型高级教练机来说，毋庸置疑这是一笔前所未有的大买卖，足以让我们数钱数到手抽筋了。

除了阿联酋，另一个若隐若现的L-15用户是巴基斯坦。根据美国的“防务博客”披露的消息，巴基斯坦正在酝酿给自己的战斗教练机更新换代的计划，目前正在和中方就采购L-15进行洽谈，巴基斯坦方面预计用于替换的本国机型，居然是1997年开始从中方采购的歼-7PG（F-7PG）型战斗机。当然看起来这笔军贸现在还处于洽谈的早期阶段，没有更多的信息披露，但从巴基斯坦空军目前装备有大约60架F-7P/PG型战斗机来看，真要采购的话数量也不会少。

巴基斯坦和阿联酋采购、或者说意向采购L-15型高级教练机的意图为何，L-15是否能够承担起这两个国家空军赋予其的战术使命呢？

阿联酋空军

先说阿联酋，阿联酋采购L-15的动因我们年初的时候分析过一次，目前，阿联酋空军正在闹“机荒”。

阿联酋空军的中高级教练机来自于两个系统，分别是BAE的Hawk系列和马基的MB系列，前者在1981年到1993年先后引进了43架，型号从MK61，MK63到MK102不等，后者在上世纪90年代引进了12架，这些飞机现在还有48架。但由于购买年限太长，飞行时间和起落架次较大，阿联酋空军的高级教练机机队整体上严重老化，妥善率难以满足阿联酋空军培训飞行学员的需要，尤其是在“骑士”飞行表演队也要挤占一部分高级教练机机队的情况下，问题变得尤为突出。

同时，阿联酋空军近期还在进行主战装备换代，在原有幻影-2000-5/9和F-16E/F Block60的基础上再壕购80架阵风，全军先进的第四代战斗机、四代半战斗机数量突破了200架，这对其飞行员的培训工作提出了更高要求。而诸如Hawk和MB339系列高级教练机充其量是上世纪八九十年代推出的第四代高级教练机，在培训性能上难以满足四代半战斗机、未来第五代战斗机飞行员的训练需要，有大量的架次需要改到战斗机的同型教上进行，这本身就会极大地影响主战机型的机队妥善率，影响战斗机的使用寿命。

因此阿联酋空军采购一批第四代高级教练机可谓是应有之义，现在能够提供现货的也就意大利的M346，俄罗斯的Yak-130，韩国的T-50和我们的L-15，几番对比之后阿联酋选中了我们倒也不算奇怪。

巴基斯坦空军

巴基斯坦空军呢？更不用说了，巴基斯坦空军自己的培训体系就是老大难问题。

目前巴基斯坦空军的培训体系和十几年前的中国空军有点类似，首先在MFI-395和T-37等机型上完成初级飞行训练，然后转到K-8P教练机上完成高级飞行训练，飞完了K-8P，巴基斯坦空军的飞行学员将被输送到第16，第20，第23中队等三个中队，这三个中队其中一个是训练司令部的战术训练中队，两个是作战中队。尽管贵为作战中队但事实上也承担战斗训练任务，巴基斯坦飞行员在这三个中队完成战斗训练任务后，再被分流到其它中队去飞第四代战斗机。

这个体制看起来也算是堪用，但现在不比之前了，巴基斯坦空军现在的问题是：

一，原有的第四代战斗机开始被四代半战斗机取代。比如歼-10CE和FC-1 Block3“枭龙”，前者巴基斯坦空军可能要购买72架，后者估计也要购买这个数，让巴基斯坦一下子变成了以三代半战斗机作为主力的空军。按照我们的飞行员培养经验，靠歼-7B/E来培养三代半战斗机飞行员有些力不从心，还得上同型教带飞，那巴基斯坦必然会面临着相同的问题；

二，巴基斯坦空军的这些歼-7P/PG都已经很老了。歼-7P最晚是在1993年交付完成的，F-7P最晚是在2002年交付完毕的，目前的使用年限在20年到30年左右。众所周知以米格-21系列战机的停场寿命，特定载荷谱下的使用寿命，也就3000小时左右或者20个日历年，巴基斯坦空军的不少歼-7P/PG本身就处于超期服役的状态，已经难以执行作战任务了。且即使如此也必须更换，事实上巴基斯坦空军自己评估认为这些飞机最多还能有个五六年的寿命。

因此，巴基斯坦空军的问题是不管用K-8P到歼-7PG再到FC-1、歼-10CE，还是从K-8P飞完了直升三代机，都难以满足训练的需求，原有的飞行学员培养体系已经维持不下去了，因此唯一的办法也只有购买高级教练机了。一旦要购买高级教练机，留给巴基斯坦的可选项目非常有限，北约的装备巴基斯坦不一定能弄到，俄罗斯的雅克-130或者韩国的T-50又和巴基斯坦现在以中式主战装备为主的客观现实根本不搭调，这样做完排除法，也就是我们的L-15高级教练机最符合巴基斯坦空军的要求，这笔军贸买卖我们吃下去的可能性还是非常大的。

巴基斯坦相中的构型

有些人可能有疑问，目前风传的消息，说巴基斯坦购买的L-15高级教练机，是作为基本教练和战斗入门的LIFT构型（战斗入门型），而不是兼顾了空战和对地攻击任务的AFT构型（战斗攻击教练型）。二者对比，AFT相比LIFT构型的最大的特点是换用了带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，可以实施超音速飞行，自然也就具备一定的空战拦射能力，事实上歼-7P/PG型战斗机目前也理论上具备一定的空战能力。那现在巴基斯坦自己放弃了购买ATF构型，那么是否意味着放弃了教练机部队遂行战术任务的能力，同时LIFT构型无法超音速飞行，是否能够满足遂行教练任务的需要？

这个其实问题不大，一方面从现代高级教练机的飞行性能上来说，对于超音速飞行本身就不是一个硬性的技术指标。以往的高级教练机，比如歼教-7等飞机，使用机械液压操纵系统，飞行在亚音速、超音速速段飞行性能不同，控制手感也有较大差异，飞行员必须真正飞一次超音速，感受一下超音速速段和亚音速速段的飞行差异。因此高级教练机和战斗教练机具备超音速飞行性能，算是一个硬性指标。而现在到了装备四余度电传飞控系统的高级教练机上，可以使用飞控计算机模拟飞机的操纵性能，即使飞机位于亚音速速段，通过调整飞控参数，也可以在操纵杆上模拟出超音速速段的控制特性，供飞行学员体验。因此以L-15高级教练机在LIFT构型下，其实并不需要真正做到超音速，亚音速飞行也可以。

另一方面从战斗机的载荷谱特性来看，如果战术飞机要实施超音速飞行，或者携带大载荷，实施大过载战术动作等，其载荷谱性能和飞行动作较为柔和，日常飞的四平八稳的高级教练机完全不同，飞行速度快，最大动压就大，挂载载荷大，对飞机结构造成的影响就大，这些因素都会影响飞机的寿命。作为一支资金并不宽裕的空军，巴基斯坦空军在采购高级教练机的时候，大概会把经济性作为首要考虑的因素，也就是确保这个飞机可以长期使用，使用个三十年四十年最好。

在此情况下，什么超音速飞行性能，可以进行一定程度的对地攻击等，对巴基斯坦空军并不是首要性能，甚至具备这种性能的高级教练机是真正的性能过剩、反而影响到了它的主要任务。因此，和打着研发教练机旗号结果搞出了一个轻型战斗机的韩国T-50相比，还是L-15型高级教练机，最符合巴基斯坦空军的需求。

因此，虽然目前阿联酋和巴基斯坦两家购买L-15还都没有尘埃落定，但从单纯的可行性和必要性分析，大伊万对我们的L-15拿下这两家市场还是很有信心的，让我们等着真正官宣公布的时刻就是了。