今年以来，车市“内卷”凸显，“价格战”始终未能平息。

据了解，自金九银十旺季后，比亚迪在11月初就率先启动了年末降价促销。随后，零跑汽车、广汽埃安，吉利旗下领克、长城汽车旗下欧拉等多个品牌均相继推出购车补贴、限时优惠等措施跟进。而临近岁末，又到了各大车企冲刺全年目标的最后时刻，车市“价格战”也被推向新一波高峰。

近日，《每日经济新闻》记者走访市场时发现，临近年底，为完成全年销售指标，车市终端优惠力度再次升级，各大品牌销售人员“催促下单”，他们看似比任何时候都更紧迫。

终端开启“狂降”模式

“目前纯电版的车型优惠力度更大，像汉EV长续航版本可以优惠1.8万元，插混版本可以优惠8000元，轿车秦EV可以优惠1万元，插混版本优惠8000元。”上海某比亚迪4S店销售人员告诉记者。

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“飞凡R7只需加2000元，就可以获得价值2.5万元的豪华选装包，这款车此前售价27万多，现在新款上市后大幅降价不说，还增加、升级很多配置，近期下单的人也非常多了。”一位飞凡汽车销售人员表示。

此前，上汽大众ID系列通过一系列降价措施取得了不错的市场销量，自11月起，上汽大众ID系列更推出了“限时成交价”。其中，ID.3车型优惠3.7万~4.3万元，ID.4 X优惠3.3万~4.2万元，ID.6 X车型直接优惠5万元。

“我们算是比较大的一家上汽大众4S店了，此前店里有一些ID.6 X库存车还可以有更多优惠。因为优惠力度比较大，目前ID.6 X车型已经没有现车了，需要预定。”一名上汽大众销售人员告诉记者。

由于今年车市“价格战”愈演愈烈，消费者持币观望的态度也持续提升，很多消费者担心“买亏了”，“再等等还有更低的价格”这种心态普遍存在。

针对消费者的担忧，吉利银河品牌销售人员表示，现在下定，如果下个月有更优惠的政策，可以按照新的价格来交付，完全不用担心“买亏了”。

除此之外，豪华车品牌也未能“置身事外”。

“2024款奥迪A4L优惠力度很大，中配版本指导价34.38万，直接降价10万元，算上购置税和保险，落地差不多27万元。纯电车型也很划算，像Q4 e-tron 40创境版，指导价31.71万元，优惠后算上保险落地只要24万元出头。”上海某一汽奥迪4S店销售人员告诉记者。

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“今年车价一直在下探，受新能源汽车火热及‘价格战’影响，尤其是燃油版车型降价力度更大，明年价格走向还不确定，现在肯定是购车的好时机。”上述一汽奥迪4S店销售人员表示。

一位北京沃尔沃4S店的销售人员更是在微信朋友圈开始“叫卖”：“月底冲数，急缺订单，能定就来，要什么车有心理价位就行！”

各地狂撒“消费券”刺激车市

除了市场终端推出系列年末促销活动之外，多地政府也在积极加码“促销费”的力度。临近岁末，南京、长沙、苏州等地相继推出“消费券”等补贴政策，进一步扩大汽车消费。

日前，南京市第二轮汽车消费补贴政策公告正式发布。该公告称，2023年11月28日（含）起，面向全市再次开启“2023南京国际消费节-GO南京南京购”汽车消费补贴活动，其中燃油车最高可一次性补贴4000元/辆，新能源车最高一次性补贴5000元/辆。

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11月25日，长沙市也启动了2023年第四季度汽车促消费活动，计划投入2000万元进行汽车购买补贴，进一步释放汽车消费需求。截至11月下旬，长沙市已开展各类汽车促消费活动近20场，市区发放购车补贴超1亿元，带动汽车消费55亿元。

11月25日，“苏州市秋冬季系列促消费活动——冬季汽车消费节”正式启动，活动时间为2023年11月25日至2024年3月31日。针对在苏州市参与活动的汽车经销企业处购买新能源乘用车新车的个人消费者，按照相关标准予以无门槛数字人民币消费红包补贴。

江西省也将于12月1日开始面向全省发放总额为1953万元的“2023江西省级汽车消费券”。本次活动汽车消费券共有6510个名额，不论汽车购买价格高低，每份汽车消费券金额统一设置为3000元。

各地政府频繁出台刺激汽车消费政策的背后，汽车消费对扩大内需的重要程度不言而喻。国家统计局数据显示，今年1~10月社会消费品零售总额约38.54万亿元，其中汽车类消费额约3.9万亿元，成为扩大内需的重要抓手。

此外，各大车企也在加紧推出新产品，丰富产品矩阵，助力年底销量冲刺的同时也为明年的市场表现做好铺垫。例如，11月30日，长安福特新一代蒙迪欧家族进一步完善产品矩阵，推出大马力E-混动版车型，售价18.98万~21.98万元；吉利星越L智擎和星瑞L智擎双车将于12月3日上市，进一步巩固吉利汽车的燃油车市场份额。

车企、经销商短期盈利承压

持续的“价格战”给车企和经销商的盈利状况带来的挑战不容小觑。

据中国汽车流通协会最新公布的数据，10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升了12.6%，库存水平位于警戒线之上。中国汽车流通协会称，库存重压下，经销商加快销售节奏，消化库存，冲击全年目标。

此外，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三近日表示，由于各大厂商纷纷开启年底前的“百米冲刺”，汽车流通领域已经进入深度调整期，经销商库存高企，被迫以价换量，这种销量的增长是以放弃效益或利润为代价的。

中银证券也表示，10月车市表现良好，销量同比稳步上升，该行预计营收增速有望改善，但受大量厂商价格战影响，利润增速短期承压。

在此背景下，如何在有竞争力的价格与盈利之间找到平衡，成为各大汽车品牌面对的主要课题。

值得注意的是，持续的“价格战”加上各地补贴政策的加持，今年汽车市场呈现快速增长态势，尤其是新能源汽车更是屡创新高。数据显示，今年1~10月，我国汽车产销量分别为2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。其中，新能源汽车产销量分别为735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达30.4%。

对于2023年国内车市表现，中汽协副总工程师许海东表示，今年汽车行业表现超过预期，总销量有望接近3000万辆，创历史新高。新能源汽车方面，中汽协此前预测新能源汽车销量或同比增长30%至900万辆。（每日经济新闻）