N海都全媒体记者 阙文龙

连日高温，平潭是许多福州人海边休闲度假的首选地。

在省直机关工作的刘涛，傍晚下班后带上家人，从福州北三环出发，沿着机场高速、京台高速，跨过平潭海峡公铁大桥，只花58分钟就到了平潭岛。一家人在龙王头海滨浴场畅游，随后在附近的大排档品尝鲜美的海鲜，当晚返回福州市区。

昔日海上孤岛，今朝双桥飞架。

从轮渡时代不通陆路，到建成第一座海峡大桥的高速时代，再到公铁兼通的高铁时代，10多年来，平潭交通发生了蝶变，构筑了四通八达的交通路网，福州至平潭形成了1小时交通圈。

轮渡时代：高峰期等船车辆排队六七公里

平潭原来是一座孤悬海外的岛屿，10多年前，当地人要想出岛，乘轮渡到福清小山东码头是唯一的选择，每小时10公里，就是平潭人民长久以来的出岛速度。

平潭交建集团相关人士介绍，娘宫码头开港于上世纪50年代初，1957年先开通从娘宫至福清北坑的客运航线，而后再改至小山东。

几十年来，不仅客运渡口几经更迭，运载工具也在逐代变化，从最开始的木帆船，到上世纪60年代初的机动船、轮驳船，再到上世纪八九十年代的汽轮船和客轮，速度越来越快，载量也越来越大。

“平潭海峡大桥通车前，从福州市区到平潭，大巴走普通公路，如果轮渡顺利，需要三四个小时。”平潭人王茂林告诉记者，等船的车辆，常常会排起六七公里长队，有时等轮渡要一个多小时。如果遇到台风天气，轮渡还经常停航。

高速时代：平潭海峡大桥一波三折终圆梦

历经风雨的平潭人，迫切希望在平潭海坛上架起一座跨海大桥。然而，从1991年平潭开始规划建设海峡大桥，他们足足等了16年。

平潭综合实验区交建局相关人士说，1992年10月，在建县80周年纪念会上，县委、县政府正式提出建设平潭海峡大桥，随后成立平潭海峡大桥筹建委员会。之后十多年间，建桥的夙愿，在勘探、融资、规划、论证中，屡次步入山穷水尽之境，但平潭人民建桥的决心始终没有动摇。

“2007年11月30日，这座凝聚着平潭人梦想的海峡大桥在娘宫村举行了开工典礼。”该人士说，在建设者的努力下，原计划2011年8月通车的海峡大桥，提前9个月，于2010年12月25日通车，结束了千年来人们进出岛要完全依靠轮渡的历史，平潭人民的出岛速度一跃达到80公里每小时。

平潭海峡公铁大桥（林映树/摄）

2010年9月28日，平潭海峡大桥复桥动工建设，并于2014年6月16日通车，平潭人出岛，更加便捷。

高铁时代：平潭进入福州“半小时生活圈”

随着平潭综合实验区的开放开发，连接长乐松下和平潭岛的世界级“超级工程”——海峡公铁大桥建设提上议程。

2013年11月13日，平潭海峡公铁大桥启动建设。恶劣的气候和复杂的水文地质条件，让平潭海峡一度被称为“建桥禁区”。但正是在这里，诞生了世界最长、我国首座跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥。

2020年12月26日，耗时7年的平潭海峡公铁大桥正式通车。

大桥起于长乐，终于平潭，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。该大桥结束了平潭没有铁路的历史，迈向高铁时代，也让平潭进入福州“半小时生活圈”。

发展规划：

平潭融入福州都市圈主中心

“福平铁路让平潭进入高铁时代，如今平潭岛天堑变通途。”平潭综合实验区交建局相关负责人说，目前平潭岛打通了实验区对外交通“大动脉”，岛内以“两纵、三横、一环”为骨架的路网规划布局基本成形。打造北部、南部、西部、环白青乡生态廊道，串联沿线文化旅游景点和特色乡村旅游资源，助力国际旅游岛建设“加速跑”。

平潭高铁站（林映树/摄）

该相关负责人说，国家发改委日前批复了《福州都市圈发展规划》，平潭将迎来更大的发展机遇。

该规划描绘了“一核三中心、两带三湾区”的都市圈发展空间格局。

其中的“一核”指的是福州主城区—滨海新城、福清、平潭综合实验区共同组成的都市圈主中心，打造福州主城区—滨海新城“双动力源”的空间格局，将规划研究平潭到福清的海峡三通道、四通道。

平潭综合实验区经发局相关负责人说，规划指出，都市圈将发展邮轮旅游经济，推动开通途经日本、新加坡和台港澳等周边国家和地区的邮轮航线和国际邮轮母港航线，挂靠平潭或福州新区滨海新城。建设国际旅游消费中心，争取国家赋予更多国际旅游岛建设的配套政策，研究在平潭设立口岸进境免税店的可行性，建设国际名品购物中心。

据悉，今后福州都市圈将全面放开都市圈落户限制，统一社保平台，方便社保转移接续，病历跨地区、跨机构互通共享，逐步推动住房公积金在都市圈内互认互贷，争取平潭国际旅游岛的免签、免税政策。

届时，平潭岛将真正融入福州大都市圈。

编辑：潘泽彦