“Jeep品牌转向电气化是肯定的，Jeep品牌今后在华具体的产品规划可能需要在后期才能披露。”Stellantis集团中国区执委员会成员、传播副总裁王超告诉界面新闻。

　　7月18日，两份公告，划上了广汽菲克Jeep在华的句号。

　　广汽集团宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司。

　　Stellantis也在官网确认了这一消息，其在同一日宣布，将以轻资产的方式在中国市场运营，专注于分销Jeep品牌的进口汽车，并增加电动化阵容。

　　这意味着，这家成立12年的合资公司将在今年夏天正式谢幕。关于双方协商终止合资公司的进展，王超表示：“股东双方现在仅仅是刚开始商议此事，至于具体要多久，要看商讨的进展。合资公司资产的处理，双方股东会在协商过程中去沟通。”

　　2010年3月成立至今，广汽菲克的命运呈现高开低走的态势。2015年Jeep国产化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由侠三款SUV车型一炮而红，这一年广汽菲克销量同比增长260%，达17.99万辆。

　　不过，这种高光并未延续太久。两年后，因为产品出现“烧机油”问题，Jeep被“315晚会”点名，广汽菲克由此进入下坡路。2018至2021年广汽菲克销量四连跌，从12.52万辆下降到2.01万辆。今年上半年，Jeep则几乎陷入停摆状态，3月、5月产销均为1辆，4月、6月产销直接挂0。

　　短短几年，广汽菲克是如何走到这一步的？

　　“不是所有SUV都叫Jeep。”伴随着这句广告语的流传，Jeep在国内成功打开市场。不过，这句话背后隐含的对于品牌的倨傲，也让Jeep付出了代价。

　　广汽菲克总裁穆安泽曾反思过“烧机油”事件：“2017年销量达到顶峰，但之后出现了烧机油质量问题，对此我们没有很好地做出反应解决该问题，给市场一个满意的答复。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。”

　　同时他承认，Jeep品牌在中国推新的节奏未能跟上市场脚步，对Jeep本身所代表的越野核心有所忽略，导致其在激烈的竞争中处于劣势。

　　不过，这还并不是问题的全部。中外各出资50%的合资模式，也拖累了广汽菲克的决策效率，双方甚至一度将不合摆上台面。

　　2022年1月，Stellantis集团在官网宣布，计划将在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。然而，这一决定很快被广汽集团否决，“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

　　前毕马威分析师、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飞认为，在经营理念上，广汽菲克并没有跟上时代的变化。

　　“自从2018年以来，在电动汽车的的创新模式和新车型的冲击下，SUV车型层出不求，消费者的选择极速增多。与此同时，广汽菲克在新车型创新和消费者的运行模式中，略显不足，已经不太适合我国汽车业高速发展的节奏了。”

　　在她看来，消费者对于各路合资汽车品牌已经有了初步认识和判断，从感性消费逐步过渡到理性消费。近年来很多国际一线豪车品牌价格不断下探，而国内自主品牌的生产质量和交付工艺大幅度提升，这让二线合资品牌的生存空间更为有限。

　　中国市场的大环境已经变化，几年以前，国产品牌冲击高端市场被认为是异想天开，但随着新能源时代开启，不仅涌现出“蔚小理”等一批新势力，长城、吉利等传统车企也推出了各自的高端品牌，而且市场反应不俗。

　　在此背景下，近年来，相继退出中国市场的合资品牌就有多家，包括东风雷诺、长安铃木、广汽讴歌等。

　　在日趋激烈的市场环境下，相比过往，外资、合资品牌们想要在中国市场站稳脚跟，需要有更健康的经营理念，拿出更有诚意的产品，单靠品牌打天下的时代已经结束了。

　　“品牌的建立应该是在实用价值基础上，广汽菲克只是国内合资品牌的一个缩影，如果不能赶上我国汽车高速发展变化，必然会被时代所淘汰。”曹飞说。