时隔14年，丰田汽车迎来掌门人的更迭。

　　2023年开年，丰田汽车迎来企业14年中最重磅的一次人事调整，丰田章男卸任社长，丰田汽车执行董事、丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接管帅位成为新社长。

　　按照日本企业的习惯，会长是投资者中的决策者，社长是企业经营的决策者。丰田中国方面解释称，在日本，会长的角色相当于董事长，主要负责董事会层面的事务，决策公司的重大投资事项等；社长的角色相当于CEO，是公司层面实际运营中的最高领导人。自此，丰田章男全盘经管丰田汽车的时代告一段落。

　　丰田章男在更换社长记者会上说道，“临时董事会决定，现任会长内山田竹志将于4月卸任，我将被任命为新会长，佐藤恒治将担任新社长。”丰田章男进一步解释该决定的原因，“随着内山田会长的卸任，为了进一步推进丰田的改革，决定由我来担任会长并履行协助新社长的职责。”

　　该项人事变动将于4月1日生效，任命尚需得到丰田汽车股东批准，将在下次股东大会上审批。

　　丰田章男掌舵13载：临危受命与如履薄冰

　　2008财年，丰田汽车由于全球范围内扩张战略受挫以及雷曼危机的打击，亏损4369亿日元。这也是丰田汽车时隔58年出现亏损。

　　作为丰田汽车创始人丰田喜一郎子孙，也是丰田家族第四代长孙的丰田章男于2009年6月在全球金融危机和丰田严重亏损中临危受命，成为丰田汽车掌门人。

　　在回顾自己执掌丰田汽车的13年时，丰田章男用“如履薄冰”四个字定位了自己的这段职业生涯。

　　在他上任之初，丰田汽车在美国遭遇史上最大危机“脚踏门”，丰田汽车在全球大范围召回近1000万辆汽车，同时向美国政府支付了1640万美元的罚金。

　　丰田章男称，“我被任命为社长时，正好遭遇雷曼危机导致深陷亏损，此后又面临一系列威胁生存的危机，如全球大召回危机以及东日本大地震。回想起来，这13年每一天都如履薄冰，竭尽全力地努力工作，这是我的真实感受。”

　　在陷入危机之时，丰田章男认为有两条路可以选择，一条是短期收效快的“捷径”，另一条是回归本质与理想，正视自己初心之路。

　　成为掌门人后，丰田章男调整丰田汽车整体战略，从经营和产品战略的改革着手，降低盈亏平衡点销量，转向灵活高效的生产和销售体制，丰田汽车全球销量和业绩不断提升。2020年丰田汽车超过大众汽车集团成为全球销量最高的汽车制造商，2021年和2022年蝉联全球销冠，其中2021年超越通用汽车成为美国市场最畅销的汽车制造商；2022年的全球销量与丰田章男就任时相比增加近三成。

　　业绩方面，2021财年丰田汽车营业利润为2.99万亿日元，同比增长36%，创下6年来最高纪录，也成为日本国内企业史上最高水平。

　　同时，丰田汽车的版图也在扩充。2016年大发工业成为丰田汽车全资子公司；2017年丰田汽车相继宣布与铃木汽车、马自达达成业务合作；2020年将斯巴鲁变更为权益法适用公司，并与松下成为车载电池合资公司；2021年丰田汽车与五十铃、日野、大发、铃木等成立商用车技术开发公司。

　　不仅如此，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘分析称，丰田章男从出任副社长时代开始，就率领丰田汽车积极参与中国汽车市场的发展，打造了一汽丰田、一汽天津丰田、一汽四川丰田和广汽丰田，在华的产品链非常丰富。

　　陷入两难的丰田：艰难的2022年、电动化步伐缓慢

　　不可否认，2022年是丰田汽车最难的一年。

　　2022年丰田汽车在中国市场遭遇了十年来的首次销量下滑，全年销量为194.06万辆，同比下跌0.2%；其高端品牌雷克萨斯在中国市场降幅较大，全年累计销量18.39万辆，同比下滑近19%。丰田汽车方面认为，在中国市场销量下滑的主要原因是疫情导致到店人数大幅减少，进而严重影响了销量表现。

　　业内认为丰田汽车销量下滑与其电动化步伐缓慢有关。在电动化方面，丰田章男一直摇摆，曾多次在公开场合表达对纯电动汽车被过度炒作的看法。

　　丰田汽车进一步押注氢能。但电动化成为全球主流路线，路线不同让丰田汽车在电动化方面的表现落后于其他企业。丰田汽车曾坦言，其他企业纯电动车型的销量超出了丰田的预期。

　　以2022年为例，比亚迪电动汽车销量超180万辆，特斯拉的销量也超过130万辆；而丰田汽车的电动车销量在其总销量中占比不足10%，以其在中国市场为例，乘联会数据显示，2022年一汽丰田bZ4X累计销量为2881辆，广汽丰田bZ4X累计销量为4408辆。

　　2019年丰田汽车推出了纯电动专属平台e-TNGA架构，但直到2022年e-TNGA架构的首款车型才问世，2022年10月丰田汽车的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田分别国产化改款车型bZ4X。汽车行业分析师张翔表示，目前丰田的混合动力水平最高，但从技术路线来看，中国选择纯电动技术路线为主的新能源汽车发展战略，而丰田汽车在纯电动领域的表现已经落后于自主品牌，在中国新能源汽车市场失去了先机。

　　继任者佐藤恒治：能否力挽新的时代狂澜？

　　丰田章男坦言，“我是老一代，也感到了作为造车人的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”在丰田章男口中的“新的时代”自然是指电动化时代。

　　对于为何选择佐藤恒治作为继任者，丰田章男称佐藤恒治还很年轻，在“没有标准答案的变革时代”，需要高层能够身体力行，扎根于一线现场，要做到这一点，体力、精力和热情都不可或缺。

　　此外，业内分析称，从佐藤恒治履历来看，其偏向于技术流高管，涉及汽车引擎、车体/车架、悬挂等多领域技术，他曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发；其次从丰田章男的身份和职场资历来看，其卸任也可能不会完全放弃公司的经营决策。

　　丰田章男表示以佐藤新社长为核心的新团队，使命是将丰田全面发展成移动出行公司。章弘分析称，按照丰田章男透露的信息，丰田新能源汽车究竟走什么样的道路，是选择继续推进氢能源还是选择电动或混动，都将由新一代领导人决定。

　　对于新任社长而言，佐藤恒治的首要任务或为推动电动化进程；但能否力挽“电动化”狂澜，业内也存在质疑。雷克萨斯的电动化转型也相对缓慢，2022年4月，基于丰田e-TNGA平台打造的真正意义上的首款电动车RZ正式发布。

　　张翔分析称，雷克萨斯新能源汽车发展较慢，与其坚持混合动力战略有关。在纯电动车型上，产品较少，市场销量也较少。雷克萨斯几乎错失了中国市场新能源汽车的发展，目前国内很多本土品牌都在布局高端化，如果雷克萨斯不改变的话其市场份额很可能被其他品牌削弱。

　　中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳表示，摆在佐藤恒治面前的局面非常困难，在全球油车逐渐衰微的大背景下，丰田无论是高端还是中低端产品线都在全线收缩，同时他不仅要面对接手家族企业之后的各类企业管理和资本市场的难题，更要主导丰田走出技术进步的“流动性陷阱”，并且还要在走出之后直面特斯拉等企业的残酷价格战。

　　业内认为佐藤恒治的上任将加速丰田电动化进程。佐藤恒治表示，新团队的当务之急应是提高“实践”的量与速度，加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车；他表示，新计划包括加速汽车生产线的电动化，但并未透露更多细节。

　　“我相信，我还没有实现的目标，新团队一定可以实现。”丰田章男说。

　　新京报贝壳财经记者 王琳琳