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　　来源：华夏时报

　　记者 焦艳丽 陆肖肖 北京报道

　　随着新能源电动汽车的发展，其核心零部件之一的动力电池已进入密集报废期，各路资本不断跑马圈地，一个万亿级别的蓝海市场即将诞生。

　　1月30日，宁德时代发布公告称，其控股子公司广东邦普拟投资人民币不超过238亿元在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目，其中涵盖50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等项目，建设周期计划为4年。

　　宁德时代方面称，随着新能源汽车的普及和应用，市场即将迎来大规模的动力电池退役潮，动力电池回收处置和利用将是动力电池原料重要的来源渠道之一。此举能推动公司锂电池材料及回收业务的发展，保障公司锂电池原材料的供应。受此消息影响，1月30日宁德时代股价创5个月来新高，其当日股价最高点达490.56元/股。截至2月1日，其股价报收476.80元/股，北上资金火力全开抢筹宁德时代。

　　不仅是宁德时代，过去的一年A股市场上布局动力电池回收业务的企业均取得了不俗的成绩，金晟新能冲刺IPO、格林美净利润同比预增3到6成，骆驼股份、腾远钴业、旺能环境等多家上市公司均被列入工信部动力电池回收行业“白名单”。

　　“旧”电池里的“新”生意

　　如果说新能源汽车是朝阳产业，那么动力电池回收就是蓝海中的蓝海。自2015年开始我国新能源汽车产销量就开始放量式增长。1月12日，据中汽协发布的我国2022年汽车工业产销情况来看，过去的一年我国新能源汽车呈爆发式增长，产销量分别为705.8万辆及688.7万辆，分别同比增长96.9%、93.4%，市场占有率达到25.6%。另据乘联会预测，2023年我国新能源汽车销量将达到850万辆，市占率达36%。

　　若按照动力电池平均使用寿命5—8年来计算，进入2022年以来我国第一批投入市场的动力电池已面临退役。未来2—3年动力电池退役潮即将来临。另据高工产业研究院预测，到2025年，我国退役动力电池累计将达137.4GWh，需要回收的废旧电池量将达到96万吨，对应的市场空间远超千亿元。

　　“大量报废的锂离子电池若得不到及时良好的处理，将会对环境造成污染，危害人体健康，造成资源浪费。”深度科技研究院院长张孝荣对《华夏时报》记者表示。“目前动力电池回收，很大一部分是应用到光伏发电的储能电池。电池回收还涉及到环保问题，这也是目前电动汽车市场急需解决的问题。”宁德师范学院信息与机电工程学院副校长赖联锋在接受记者采访时表示。

　　与此同时，制造新能源动力电池所需的锰、钴、锂等材料供不应求。碳酸锂的价格一路水涨船高，已从2021年年初的5万元/吨，飙升至去年11月份的60万元/吨。虽然进入2023年以来，锂价已回升至46万元/吨左右，但其价格依然很高。而据高工锂电预测，2023年上半年碳酸锂的价格大概会维持在52万元/吨以上，下半年预计大概会维持在45万元/吨左右。

　　在锂矿端资源争夺战日益白热化的情况下，不少企业将目光投入到了动力电池回收领域，以期能够寻找到制造电池所需原材料新的来源点。据天眼查APP显示，2020年国内从事动力电池回收业务的企业有1.2万家，2021年新增注册的企业数量达到2.4万家，而到了2022年新增注册的与动力电池回收业务相关的企业远超4万家。宁德时代、比亚迪等头部企业都在加码布局。

　　折扣系数倒挂，电池回收领域急需正规军

　　动力电池回收是指通过提取废旧动力电池中的镍、钴、锂等原料以用于新的动力电池制造。当动力电池的容量低于80%，不能满足任何商业用途时，便可通过再生工艺提取废旧电池中的锂、镍、钴、锰等金属元素，以实现资源的循环再利用。

　　其回收的方法主要包括梯次利用和拆解回收两种方式。当退役的动力电池剩余容量较高，整体能够满足适当修复后可直接投入到较低要求的电池领域进行二次使用的，称为梯次利用，此时退役的动力电池的容量一般在60%—80%之间。而当动力电池容量下降到初始容量的40%以下时，将会进入拆解回收阶段。

　　而值得注意的是，电池回收领域一度面临着折扣系数（废料价与新货价比）倒挂，旧料回收价格比新料都贵，正规军干不过小作坊的现象。有动力电池回收厂商透露，部分动力电池的折扣系数在2021年时最低为60%，而到了2022年已普遍升至100%以上，有些废料的价格甚至一度飙升到200%以上。“如果钴的市价是55万元/吨，废料回收的价格可能是70万元/吨。”江西一位从事钴回收业务的内部人士在接受媒体采访时曾表示。抢购、投机、囤积居奇等不正当市场行为都在助推着电池回收价格的上涨。

　　另一方面，动力电池回收领域面临着正规军干不过小作坊的现象。相较于大企业，小作坊的回收更具有经济性。退役的动力电池一方面通过整车企业电池拍卖会或“黄牛”通过关系直接从整车厂购买流入小作坊。而小作坊往往只考虑经济利益并不顾及环保效益，一旦操作不当将会造成严重的环境污染。另一方面，废旧的动力电池易燃易爆，如不正规操作，将存在着严重的安全隐患。

　　一边是大量的动力电池正规军“收不上电池”，另一边也存在着正规军的部分回收网点“不收电池”。有记者在走访时发现部分正规军回网点存在着“不自知”的情况。曾有网点工作人员表示：“我们是4S店，不是废料处理厂，没有资质处理废旧电池，从未回收过新能源车退役电池。”洛克资本副总裁史松坡在接受本报记者采访时也认为：“现在大概7成左右的退役电池被小作坊以更高的价格收走。动力电池退役潮虽然到来，但这种问题不会因为量的增加而得以缓解。更重要的是要尽快完善回收监管体系，严格控制报废动力电池的流向，取缔不合规的小作坊，规范正规产业链。”

　　实际上，为规范废旧动力电池的回收再利用，工信部曾先后三次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，包括宁德时代、蜂巢能源、华友钴业等在内的47家动力电池企业。2022年11月16日，工信部就第四批名单公开征求意见，该批次共计41家。2022年12月，旺能环境、骆驼股份、腾远钴业等多家上市公司发布公告称，公司或公司下属子公司被列入工信部《符合企业名单（第四批）》。至此，入选动力电池回收白名单的企业已达到88家。随着回收政策的不断完善，一个千亿级别的蓝海市场正在被打开。