前两天，我们写了即将在上海车展亮相的全新车型，几乎个个都是诚意十足。疫情结束后的首次重磅车展，吸引全部的车企的关注。

除了秀新车之外，车展往往也是技术的秀场。一些革命性的技术开始发酵，也往往是从车展开始的，毕竟这里有最专业的“极客”和最高的曝光度。

那上海车展有颠覆性的技术出现吗？其实也是有的。其中最令人关注的无疑是Flyme Auto系统和云辇车身控制系统，它们的出现极可能引领下一轮的科技狂潮。

为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）领克牵手魅族，Flyme Auto开秀

3月30日，星纪魅族集团董事长沈子瑜曾经喊出这样一句话，“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。

如今半个月过去了，他的话已经开始逐渐兑现。

与其他“单机版”的车机系统不同，FlymeAuto是魅族Flyme系统在车机端的延续。它通过“Alive Design”的设计理念，实现了多终端、全场景的融合体验。

简单来说，拿着手机进入汽车，手机正在使用或者浏览的内容会自动同步到车机上，界面和内容完全保持一致，并且还能通过小窗显示手机界面。反之从车上下来也是一样，做到真正的无缝流转。

除此之外，手机的算力也能共享给汽车，手机的运算结果可以直接显示在车机上。也就是说即使后续车机的硬件落后了，通过升级手机，也能继续维持车机的领先。

更关键的是，即便没有手机，Flyme Auto系统的审美、流畅度、功能丰富程度，也完全可以降维打击现在所有的车机系统。

打开FlymeAuto的主页，会发现系统充斥了大量3D图形实时渲染，可以实时映射出车辆的各种状态。不仅能精准还原车辆所处的环境，还能通过丰富的自定义卡片呈现出来，突出的就是生动、直观、高效。

Flyme OS的操作也是绝对丝滑，不管如何切换都能绝对流畅，动态还能跟随背景和功能调整。相比于其他的汽车厂商，魅族十多年的系统优化经验绝对称得上是错位竞争。

最关键的还有硬件“托底”，Flyme Auto采用的是吉利系企业研发的龍鹰一号智能座舱芯片。16TOPS（int8）的NPU总算力完全超过了高通8155，再加上自家的深度定制开发，完全可以将算力发挥到极致，难怪领克敢喊出至少领先市场五年了。

从现在的情况看，直接啃“硬骨头”自研芯片，找来行业内审美一线的魅族合作开发车机，领克这一步走得绝对是稳准狠。对手们想跟上一项已是不易，想做到全面对标，已经几乎不可能，注定要让Flyme Auto专美上海车展了。

（2）云辇秀原地起跳，极限工况如履盆地

4月10日，比亚迪发布云辇智能车身控制系统，同样也瞄准了上海车展。

王传福动情喊话，“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，并且超越了国外的技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

云辇智能车身控制系统共分为四个部分，分别是云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及神秘的云辇-X。

西方的车身控制技术，往往强调的各种“主动”控制，像空气悬架根据路况主动调节刚度和阻尼特性，已经让很多消费者惊为天人。而云辇系统的核心在于“智能”和“自动化”，它不仅能实时完成路况感知，更是可以通过智能系统实时调节实现精细化控制，这样的思路绝对是前无古人。

大多数车企的核心依然是机械，而比亚迪早已转到了电动化和智能。

在云辇的发布会上，很多人笑比亚迪的展示，几辆车横着出来，还秀了一把原地起跳，这不就是摇摇车和碰碰车吗？

殊不知这么重的车，能够完成原地起跳，其背后蕴藏着何等的技术，在极限工况下又能贡献怎样的驾驶体验。再极端一点，比亚迪可能已经打开了新时代的大门，开辟了一条全新的赛道，后续如同科幻电影中的跳跳车都有可能出现。

王传福说，云辇系统可以保证，在最极端的情况下，哪怕是掉了一个轮子，车依然可以保持平稳前行。相比于当下还沉迷于爬个高点的坡就沾沾自喜的对手们，比亚迪的车身控制已经到了新的维度。

（3）宝马黑科技，实则贻笑大方？

除了吉利和比亚迪之外，长城也将在上海车展秀出自己的Hi4混动，就是那一套两驱价格实现电四驱的超前混动系统，国内厂商的技术竞技，已经到了白热化的程度。

那国际厂商们在干什么呢？说出来可能很多业内人士要笑。

比较典型的就有宝马，除了拉着一批“油改电”的车型亮相上海车展外，这次宝马会带来两款全新的概念车，分别是数字情感交互概念车（Dee）和全彩E Ink版数字情感交互概念车。这两款车都搭载了宝马最新的“黑科技”，只是大家可能感知不会那么强烈。

以E Ink版数字情感交互概念车为例，它的最大特点就是用上了车身电子墨水技术。它的车身并不是简单的尤其，而是由许多电子墨水组成的电子墨水屏，而这些电子墨水则可以看做是一个个胶囊，胶囊中则是数百万个直径仅为一根头发厚度的透明微胶囊，其中蕴藏有液体电荷。

当在车身一侧给予正负电压时，带有电荷的液体就会发生吸引和排斥，这样每一个像素点就会显示白色或者黑色，人眼则可以看到车身的颜色发生变化。看起来确实炫酷，但变色一次花销不菲。而且说句不好听的，价格先不说，改变车身颜色本身就是违规的。

宝马另外还有一套车窗投影技术，就是引入了一套亮度极高的ALPD DLP光机，能够将OLED实体屏中的画面移到了前车窗上。以前我们只知道仪表盘、中控屏，现在加上了副驾屏和HUD，如今宝马把车窗也用上了。

但话说回来，这种程度的创新确实没有太大的震撼力。消费者顶多猎个奇，要说改变行业，那真的是太看得起宝马了。

（4）功夫拍案

记得十年前看车展，国内厂商基本都是在角落里，不管是车型的吸引力，还是技术的爆炸程度，都无法与国际厂商相比。而如今，事态似乎已经发生了大的变化。至少车展上最具吸引力的智能座舱、智能驾驶以及智能控制技术，都是国内一线厂商推出的。反观国际厂商，能拿出来的牌似乎并不多，看起来更像是奇淫巧技，撑不起门面。

更多的细节，大家等着上海车展揭晓吧。