尽管功率也能体现动力水平，但是由于它是一个单位时间内与速度、力量相关的数值，功率反应的更多是峰值动力水平，一台七八十千瓦的汽车，我们在代步中用到的功率数值往往也不过是十几二十千瓦罢了，毕竟大家这时候的发动机转速离外特性曲线的峰值功率转速还相去甚远。在高速行驶中，发动机的功率数值这时才发挥更为重要的作用，换句话来说，车能跑多快，与发动机最大功率、变速器的传动比息息相关。

多了解功率扭矩曲线对于日常驾驶有哪些帮助？

虽然看上去前面不少信息过于专业，但是实际上功率扭矩曲线与我们的日常驾驶也是有很大关系的。除开前面提到的超车之外，在很多特殊情况下的处理也是考虑到发动机功率、扭矩输出曲线特性的。

I、什么时候需要发动机制动？

很多网上的“驾车技巧”都提到了发动机制动这一方法，通常他们宣称在长下坡或者冰雪路面可以利用发动机制动，而少用刹车甚至不用。前者确实是可以实现的，发动机在滑行状态和较低挡位下会对车轮有反拖作用，而后者显然是不太容易实现的，除非是采用传统驾校教的“降挡补油”的方式，这样发动机的动力输出没有太大波动，不会导致车轮的阻力骤增而导致车辆打滑失去控制。另外，需要提出的是，在如今的乘用车上，只要柔和平稳制动，无论是长下坡还是冰雪路面，都不会有太大问题的，传统的“驾驶技巧”在新技术下也该改进了。

II、维持在80—90%扭矩输出的转速区间很有帮助

如今很多自然吸气发动机也开始强调低转速的动力输出，虽然峰值扭矩在4000转上下才能实现，但0-3000转也能输出80-90%的扭矩，这样车辆就能在中等转速下处于动力较为活跃的空间。如果驾驶者尽可能将车辆维持在这一区间，不但可以让车辆保持较好的动力，也不会造成太高油耗（当然会比刻意压低转速的油耗略高一些，但是根据万有特性曲线也能看出此时的动力和油耗还算均衡的），另外相对高一些的转速也不容易导致发动机积碳。

小结：虽然汽车工程技术那些专业知识离我们有些遥远，但是作为和大家日常息息相关的汽车，多了解一些也不是坏事，能掌握降挡超车之类的技巧也很有帮助。