3月25日，川航货运航班3U3839从重庆飞往俄罗斯莫斯科途中突发机械故障，机组决定返航重庆，最终盘旋近8个小时耗油后安全降落。澎湃新闻从知情人士处获悉，该航班遭遇的机械故障为飞行器缝翼系统二故障，飞机能够正常飞行，但机组处于稳妥考虑决定返航，又因执飞该航空的空中客车A330货运飞机未选装放油装置，飞机携带燃油超重，不得不通过长时间飞行消耗燃油，以减轻飞机重量。

公开信息显示，3月25日7时43分，川航3U3839航班从重庆江北国际机场起飞，原计划于俄罗斯当地时间25日9时30分抵达莫斯科谢列梅捷沃机场，执飞飞机为四川航空编号为B-308P的全货型空中客车A330飞机，机龄9年。8时38分，3U3839航班以9500米高度正常飞行至甘肃境内，不久掉头返航；9时30分左右进入重庆空域内盘旋多圈，11时10分又飞行至重庆、贵州交界区域继续盘旋飞行。16时07分，盘旋近8个小时后，3U3839航班在重庆江北机场正常落地。盘旋期间，该航班保持约4785米的较低高度飞行，飞行速度也维持在650公里每小时左右。

3U3839航班长时间盘旋飞行状态引发了舆论关注。据央广网报道，经四川航空宣传部门相关人士核实，该航班因出现微小机械故障，机组出于绝对安全考虑，决定返航。

知情人士向澎湃新闻介绍，3U3839航班出现的故障为飞行器缝翼系统二故障，飞机能够正常飞行，但如果保留故障带至莫斯科机场落地维修，将会带来维修等方面的协调困难川航一航班起飞后出现机械故障返航，“同时处于安全第一的最优考虑，机组经过咨询签派部门后川航一航班起飞后出现机械故障返航，决定返回重庆，一切都是安全可控的。”

对此，一名民航领域专家称，在飞机的起降阶段，必须满足飞机最大起飞重量和最大着陆重量的限制，现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗，以及飞机机身及起落架的结构强度，最大起飞重量都远高于最大着陆重量。“重庆飞往莫斯科因航程较远，携带了较多的燃油，飞机飞行一个小时之后的机身重量肯定大于最大着陆重量，考虑到安全问题，必须放油，尽可能减少实际着陆重量。”这位专家称，航班在空中长时间盘旋的情况比较常见，但时值民航安全敏感时期，因此引发关注。

执飞该趟航班的飞机系四川航空编号为B-308P的全货型A330飞机，机龄9年，2019年11月25日引进加入四川航空机队。据知情人士介绍，B-308P由四川航空自第三方租赁而来，该飞机在出厂时没有选配空中放油装置，不具备空中直接放油的能力。

据了解，空中客车的大型机可以选装相应的空中放油装置，一旦遇到故障，可以通过主动放油的方式来排放燃油，减轻落地重量，防止大重量落地对飞机结构造成损伤。飞机在空中客车工厂组装时，航空公司会出于自身成本控制等方面考虑，选择是否安装放油装置。“这架川航B-308P飞机为一架二手货机，没有选装放油组件，只能通过盘旋的方式来费油，由电脑执行自动飞行程序，飞机不会绕晕。”前述知情人士介绍。返回搜狐，查看更多