【话说军世】护航航母是二战时代催生的一种舰型，与战列舰和战列巡洋舰的关系类似，也是由航母衍生出来的一个分支，相比当时超过2万吨的舰队航母，护航航母的吨位普遍较小，一般在1万吨上下，载机数量和编制舰员的数量也要少很多，那么护航航母的舰长是什么军衔呢？

好奇：二战护航航母舰长的军衔是什么？与航母一样么

二战时代，护航航母的建造数量远高于海战编队核心的舰队航母，其中一个原因就在于其性能较低、建造成本低，需求量极大，以美国建造的卡萨布兰卡级来说，该级舰排水量为标准6530吨/满载1万200吨，最大航速仅有18节，编制为800人，载机数量为28架，但虽然性能数据一般，但是建造数量极大，仅用1年的时间就建成了50艘，占据了美国二战时代建造的151艘航母的三分之一，在整个二战中，美国共建造了119艘护航航母，最短用时仅有33天。

对比之下，美国在二战后期的主力航母：埃塞克斯级满载达到3.6万吨，最大航速为32.7节，人员编制可达3450人，属于当时最强的舰队航母，不过建造速度要比护航航母差了一大截，从1941年开工，首舰于1943年下水，到二战结束时也才建成了17艘。

那么，编制800人的护航航母的舰长军衔和编制3450人的舰队航母舰长军舰，是否是一样的呢？

1、二战护航航母舰长的军衔是什么？

二战时代，美国海军护航航母的舰长是由海军上校军衔的军官担任的，这一点和当时美国航母、战列舰其实是一样的，即便到现在，美国海军航母、巡洋舰、两栖攻击舰的舰长军舰依旧是上校，如2011年时，美国马金岛号两栖攻击舰舰长为哈尔西上校，当海军军官军舰晋升到“将”一级后，基本就不会再担任单艘舰艇的舰长了，而是作为支队、分舰队或者更高一级的指挥官。

如在莱特湾战役中的萨玛岛海战中，受到日本金刚号战列舰的舰炮击沉的甘比尔湾号（CVE-73，卡萨布兰卡级第19艘），该舰的第一任舰长为休·古德温上校，到1944年8月20日，第二人舰长为菲韦克上校，副舰长为鲍格林中校，一直到10月25日，该舰被击中，弃舰后沉没。

另外，如我们接下来看一下麦克拉斯基（小克拉伦斯·韦德·麦克拉斯基），在1942年时，以少校军衔，成为企业号航母航空联队的指挥官，在中途岛海战中，正是他带领着战机们跟着“掉队”的日本驱逐舰找到了日本的航母，一举扭转了战局，到1943年8月，麦克拉斯基晋升为中校，并担任科雷希多号护航航母（CVE-58）的舰长，直到二战结束后，他晋升为上校，1956年7月，他在退役前晋升为少将军衔，以表彰其功绩。

关于美国海军高级军官的军衔与职务，在二战时代，美国海军的太平洋舰队护航航母司令加尔文·T·德金，他的晋升履历就可以当做参考，1942年5月，他晋升为上校，随后开始担任突击者号（CV-4）航母舰长，1943年3月后晋升为少将军衔，随后历任第88.2特混大队司令、第29航母分队司令、太平洋舰队护航航母司令等职务，到1951年时以中将军衔退役。

2、护航航母的起源：起源于英国，发扬于美国

护航航母这一概念是由英国最先提出的，在二战开始后，由于德国U型潜艇的“狼群战术”，英国本土所依赖的大西洋航线遭到了沉重的打击，急需大量的护航舰艇和其他护航力量，除了驱逐舰和护卫舰，英国也开始尝试“配”飞机的“弹射飞机商船”，以便让商船队更早更有效的发现和反击德国潜艇，但是商船能搭载的飞机太少，作用并不理想。

随后英国人提出了“商船航母”的概念，开始尝试将商船改建为可以搭载飞机的航母，在这一过程中，英国不断地向美国求援，尤其是重要的护航舰艇，而美国也将这一想法变成了现实，1941年时，美国开始研究“一艘商船可以改造成训练用航母”，也就是长岛号，不过此时，该舰仍不是护航航母，到1942年，长岛号（ACV-1）成为了“辅助航母”（Auxiliary Aircraft Carrier），直到1943年7月15日，才被正式定义为CVE-1“护航航母（Escort Carrier）”。

美国也在这一时间先后建造了博格级、卡萨布兰卡级护航航母，其中博格级共建造了44艘，除美国海军留下11艘外，其余33艘都给了英国皇家海军，其中美军的博格号（AVG-09，1943年7月15日变更为ACV-9），是护航舰艇中击沉潜艇的战绩王者。

3、护航航母的正确“使用说明”

看起来护航航母具有舰队航母一样的实力，虽然载机量少，但是多艘航母搭配的话，载机规模还是很可观的，与当时大型的舰队航母有一战之力，不过，虽然二战后期护航航母加入了作战编队，但并不是真的去“决战”对方的舰队航母。

如上文说到的太平洋舰队护航航母司令加尔文·T·德金，他就曾指出：“护航航母航速低、防护差、武备少，所以把护航航母大队用在那些有可能存在强大敌舰的行动中非常危险，但是，这样的大队可以在敌军海空力量非常薄弱或者是拥有强大友军掩护的情况下对敌军进行强而有力的打击。”

这与现实中美军的做法其实很一致、除护航、运输飞机等常规任务外，在参与大规模作战时，护航航母通常担任的是给舰队航母运飞机、配合航母族战以及小范围的“辅助”作战任务，而不是直接参与舰队之间的海战，比如说为登陆行动提供空中侦察、警戒、火力支援等任务，尤其是登陆作战过程中，陆地机场尚未完成时，护航航母可以担任临时机场，而不必占用宝贵的舰队航母。

二战中期，护航航母无法作为海战编队核心与对方舰队航母舰队航母交战，原因主要在于其航速太慢、装备也太多，不足20节的航速，在面对敌方飞机的攻击时，躲避投弹的机动能力会大打折扣，而几乎无装甲防御的护航航母，在被命中后，生存能力也不如舰队航母。

当然，二战后期，德国大型水面舰艇几乎全灭，旧日本海军虽然“心心念念”与美国海军决战，不过海空实力已经被打得差不多了，美英海军实际已经处于“吊打”对方的优势地位，不必面临中途岛海战那样危险的境地，所以虽然护航航母最大航速较慢，不过巡航的航速较高，足以和大编队一起行动，因此，护航航母已经被英美编入海军舰队，以增加海军舰载航空兵的实力，并承担相当部分的作战任务，在处于优势地位时，还可以客串核心航母的作用。

4、护航航母大量建造的秘诀：“低质高效”

护航航母的“航速低、防护差、武备少”，本身就是其建造特点所决定的，采用商船船体建造，以较弱的动力和相对简单的设计，依靠“低质高效”的建造方式，就可以迅速得到大量的护航舰艇，作战目标也主要是“追打”躲在水下的潜艇。

如博格级护航航母采用的就是C-3型标准货船的船体，只有8500马力，最大航速仅有18节，舰长151米，对比之下，二战美国的弗莱彻级驱逐舰，满载仅3050吨，就有6万马力，最大航速37节，同时，博格级飞行甲板为木质，水线和指挥塔这些重要位置也都没有装甲防护，毕竟二战时代，潜艇的水面火力很薄弱，不仅要被灵活的驱逐舰追着“满场跑”，还有可能被飞行速度更快更灵活的舰载机“盯”到不敢露头，很难攻击到护航航母的重要位置，因此，护航航母实际上并不需要像舰队航母那样的高防护标准，这样更有利于大规模建造。