（一）投资估算。本项目总投资估算为28亿元，“十四五”计划投资1亿元。

（二）资金来源。建设资金主要来源为国家专项资金补助、地方配套和业主自筹。

项目建设条件落实情况：项目正在开展项目前期论证工作。

项目建设进度计划安排：

项目拟于2025年前完成施工前期准备工作；

项目拟于2025年启动项目施工；

项目拟于2030年完成项目施工。

涪陵至白涛至武隆高速

起于涪陵区白涛街道接梓白高速公路，止于武隆区白马镇接渝湘高速。武隆区境内沿乌江西岸G319走廊布设，跨越武隆工业园区白马组团规划用地，在白马镇铁佛村大院子附近（渝湘高速白马互通连接线平交口处）下穿渝湘高速白木沟大桥，设置枢纽立交与渝湘高速相接。全长约23公里，估算总共投资34.5亿元。

该项目有利于完善重庆高速公路路网，通过联结既有的渝湘高速、在建的梓白高速以及正在推进前期工作的垫丰武、武道高速公路，能够使沿线的涪陵、武隆及周边区县形成生态产业集群化发展，促进产业结构的合理调整。

目前，该项目已启动了工可方案研究工作，项目路线沿乌江布置，桥隧比高达86%，沿线工程地质条件差岳池机场，工程规模巨大，且白马枢纽立交处于滑坡地带，设置十分困难，路线方案的可行性正在进一步研究论证。

铜梁至永川金龙高速

2021年5月，重庆市交通局发布了关于铜梁至永川金龙高速公路的建议复函，意味着该项目已经提上了议事日程，进入了前期论证。

该项目路线起于铜梁区接铜安高速，经铜梁大庙、安溪，止于永川区金龙镇接永壁高速，全长约35公里。

巫溪至奉节至利川高速

2020年6月，重庆巫溪至奉节至利川高速公路可行性研究报告编制启动。经初步研究，项目路线起于巫溪县朝阳镇接巫开高速，经奉节县平安乡后沿梅溪河岸布设，经青莲、公平、石岗、朱衣、奉节县城，跨长江后止于安坪。本项目全长约65公里，按设计速度80公里/小时双向四车道高速公路标准修建，路基宽度25.5米，目前处于前期论证阶段。

前期要件办理及专题研究主要包括规划选址意见办理、土地预审报告编制及报批、社会稳定分析及报批、环境影响评估报告编制及报批、水土保持方案报告编制及报批、长江大桥及枢纽互通专项地质勘察。

开州至宣汉至通江高速

路线全长25公里。处于前期论证阶段。

武盛至潼南至安居高速

路线全长约30公里。处于前期论证阶段。

合川至北碚至渝北高速

处于前期论证阶段，研究论证合川至北碚至渝北高速公路，具体线路走向根据方案设计确定。

沿江高速公路北线南岸至涪陵至丰都至忠县至万州段

路线全长约190公里，目前处于前期论证阶段。

渝黔高速公路南环至綦江至万盛段加宽

路线全长约20公里，目前处于前期论证阶段。

涪陵至丰都南天湖至黔江高速公路

路线全长约100公里，项目处于前期论证阶段。

黔江至务川高速公路

路线全长约70公里，处于前期论证阶段。

璧山至潼南至遂宁至简阳高速

项目处于前期论证阶段。

盐亭至蓬溪至潼南高速

项目全长约100公里。项目处于前期论证阶段。

彭水至丰都高速

项目处于前期论证阶段。

涪陵至垫江高速

重庆涪陵区要更加积极融入重庆主城都市区发展，更好地发挥对渝东北三峡库区城镇群、渝东南武陵山区城镇群的辐射带动作用。目前，处于辐射中心的涪陵区与紧邻的垫江县之间尚未建立直接快速通道，两地高速公路联系需到长寿区绕行，制约了涪陵与渝东北片的互联互通衔接。规划建设涪（陵）垫（江）高速公路，可有效促进两地的互联互通，强化主城都市区和渝东北、渝东南的协作交流，全面形成连接渝东北和渝东南的高速路网。

目前，重庆主城进入“外环时代”，城市规模快速扩张，绕城公路将承担更重的城市交通功能，未来不适应公路交通增长的需要。涪陵是主城都市区发展的重要支撑，是“一区”连接“两群”的重要节点，垫江处于主城都市区、渝东北三峡库区、川东大农村连接点上，承担着群群融合的重任。建设涪垫高速公路，可有效连接“一区两群”，缓解主城交通压力，迅速将垫江、梁平及川东部分地区接入陆海新通道渝怀铁路及规划建设的涪柳铁路，从而带动渝川东部部分区县融入对外开放通道。项目动态：目前处于前期论证阶段。

黔江至永顺高速

在重庆黔江区交通局聚焦区委四届十次全会精神谋划“十四五”发展目标会上，提到了，要启动黔江至永顺高速公路前期工作，这也意味着该高速提上了议事日程。

彭水至道真高速

目前，彭水至道真需绕道武隆G319、X336，里程约175公里，或者由G65包茂高速、绕银百高速，行程约189公里。经武隆绕道属二级及以下普通公路，公路等级低，通行耗时长。经南川虽是高速但绕行距离较长，交通极为不便。彭水至武道高速段实施后可使彭水至贵州道真由原绕道189公里缩短至85公里，通行时间大大缩短，通行效率大大提高，极大促进重庆彭水、武隆，贵州道真及周边文化、旅游、经济发展。

建议规划走向。经初步研究，结合高速公路网布局，按照增加覆盖、加密路网、均衡布局、形成南北大通道的思路，建议路线走廊为：起于渝湘高速扩能（靛水互通），经靛水，摩围山，止于石桥乡，接武道高速。规划路线总体呈北南走向，全长35公里，其中彭水境内25公里。

之前的建议中提出的彭水至武道高速公路，在2019年组织编制重庆高速公路网规划(2019-2035年)过程中，对该项目进行了深入研究和积极争取。由于该项目位于渝东南地区，地质地形条件复杂，可选择的走廊带较少，项目难以避免穿越彭水茂云山、武隆芙蓉江自然保护区，以及芙蓉洞世界遗产地等多个环境敏感点和生态保护红线，项目建设条件复杂、生态环保压力极大。为此，在规划编制过程中积极，但最终因该项目规划环评无法通过，而未能纳入2019年重庆高速公路网规划(2019-2035年）规划。

后来在开展成渝地区双城经济圈综合立体交通网规划研究，进一步研究该项目规划方案，在有关手续能够通过的情况下，积极争取纳入此项规划。

目前，根据重庆市交通局消息， 正积极和相关部门进行沟通、协调，争取将彭水至道武高速项目纳入重庆市交通规划中。届时，道真也将因此受益，直接打通道真至重庆彭水的高速通道。

广安至长寿区～广长高速

这条高速公路是广安至重庆的第三条高速公路，它的建设意义非常大。邻水县南部乡镇到广安需要绕行邻水县城，有了这条高速，让邻水县南部乡镇可以直达广安，而且又促进了广安和重庆东南部地区的交流。并设立临溪，观音溪，镡同，御临收费站。同时也方便了G65和G50高速的互通。

项目动态：2021年广安市交通局发布规划，其中在公路方面，将规划一批、开工一批、加快建设一批，推动蓬安至岳池至合川、合川至广安至长寿高速公路纳入省高速公路网调整规划，加快推进广安市过境高速公路西环线、武胜至潼南高速公路等重大项目前期工作；

重庆新机场

2021年6月，重庆招标采购（集团）有限责任公司官网发布《重庆新机场总平面和航站区规划设计方案创意征集公告》，意味着该项目又往前推进了一步。重庆新机场以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量200万吨。预计规划3-4条3200米-3800米跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。

重庆新机场推荐场址璧山正兴位于重庆主城西部，与朝天门直线距离约48km，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，在璧山城区西南，距离约21km岳池机场，东南侧紧邻丁家街道，北侧临近正兴镇。东南方向离江津城区约20km，西南方向离永川城区约18km。

2021年9月23日，重庆机场集团官方网站发布结果公示：新机场工作用车采购项目（第三次）拟成交结果公示》。显然，可以看出，重庆新机场的各项工作正在进行中，新机场工作用车的采购工作已经展开，预计2022年新机场的开工建设如期进行。

万州4E级干线机场

据万州区交通局负责人介绍，2021年万州将适时启动万州机场4E级干线机场建设，规划研究机场直达快速路，到2025年旅客吞吐量力争突破300万人次。主要内容为延伸跑道400米，新建平行滑行道3200米，新建T3航站区和航站楼。

“十四五”期间，万州机场将完成改扩建工程项目和航站楼扩建项目，强化通用航空功能，加密国际国内航线，完成万州机场4E级干线机场总规修编工作，积极纳入全市和国家民航规划，完成4E级干线机场建设的前期工作。

随着万州机场改扩建工程完工，2023年万州机场将建成T2国内航站楼，T1航站楼改建为国际候机楼，实现机场口岸正式开放，适时开通万州至韩国、日本、新加坡等国际航线，实现旅客货邮一站式出境，建成重庆第二个国际机场。

黔江机场跑道延伸工程

跑道延长至2800米，新增飞机拦阻系统、平行滑行道900米，满足大飞机起降。

城口支线机场

建设2500米跑道，3500平方米航站楼及配套设施。

石柱支线机场

建设2400米跑道，4000平方米航站楼及配套设施。

秀山机场

项目新建一条长2800米跑道，航站区按满足2030年旅客吞吐量50万人次、货邮吞吐量1300吨目标设计，新建航站楼7000平方米、站坪机位6个以及相关配套设施。机场基地建设、入场道路建设、停车场等配套设施建设。