航空母舰是海上军事力量的集中体现，是一个国家整体实力的衡量标准，它的制造难度极高，耗材量巨大，全球只有八个国家拥有制造技术。

航母结构举例

真正掌握核心技术的国家就更少了，比如航空母舰的顶尖甲板钢全球仅两个国家能造，不对外出口，而我国鞍钢则在2013年，成功掌握了制造航母甲板钢的技术！

航母的技术运用

福特号采用的是核动力作为能量，依靠核反应堆为整座航母提供电力，如此吨位的一艘航母，一天的用电量就相当于一座城市的耗电。

核反应堆能量供给原理

可见航母在建造上不仅是一个大工程，而且为了维持每天的正常工作状态也是一个不小的消耗。

目前航母的建造技术仍旧没有达到预计的要求，世界上大部分的航母还采用的是蒸汽提供动力。

蒸汽转换动力原理

核动力航母资源消耗少，能量转化效率高，所以在航母的建造上，未来更多的是要以核动力为基础，将航母打造成为一艘具有隐形性、灵活性的海上战舰。

甚至，美国已经在设想未来的航空母舰潜入到海中进行作业，在必要的时候浮出水面。

并且经过大量的实验，美国已经证明了航母潜水作业的可行性。

可以看出，当今时代，航母不仅是国家实力的重要代表，在未来航母的地位很有可能会得到进一步的提升，否则美国也不会花费大量的精力来打造更高级的航母。

美国航母编队

对于如此优秀的舰艇，哪个国家不想拥有自己的航母舰队群？但是绝大部分的国家只能“望洋兴叹”，奈何制造航母的技术壁垒太高，没有办法将想法付诸实践。

造航空母舰有多难？

要建造航空母舰最基本的，就是要有一个能够建造万吨级别以上的轮船技术。

这是基础，需要复杂的工程设计和整体的机构思路，这不是简单的钢板拼凑。

在整体的设计当中要考虑到航空母舰的耐久能力、自然侵蚀、抗轰炸的能力等因素，不同的地方采用不同的材质。

航母多层 每个区域职能不同

关键是如何将这些材料组装成一个经得住考验的军舰，要知道我国的航空母舰能够扛得住连续的轰炸屹立不倒。

对于雷达技术，军事设备等众多电子设备的装载，也是一个技术难关。

所有的当中，航空母舰的甲板钢是最难攻克的技术难关之一。

甲板钢的制造

在航空母舰平台上的甲板钢材质要求极高，在技术研发的过程当中要考虑钢板的耐冲击能力，耐热能力、各种环境当中的稳定性。

航母甲板区域划分

一台战斗机的重量大多在10几吨左右，在航空母舰的甲板上每天要承受来自多台战斗机停靠的冲击，并且还要稳定地屹立在海上，这是一件很困难的事情。

而且在飞机起飞和降落时候的高度滑行对航空母舰的甲板摩擦出的巨大热量，都是考验甲板材质的重要标准。

在如此大量的钢铁聚集地，会产生强烈的磁场干扰飞机的正常飞机，如何将这些磁场弱化，保证周围磁场的稳定性尤为重要。

钢铁存在磁力便会产生磁场

即便面对风浪，整个飞行甲板也要像一块平整的陆地一般，所以航空母舰又被人们称作的是移动的国土。

它支撑着飞机的起飞降落，还要有超高的机动性，如此苛刻的标准下，也就两个国家能够拥有航母的核心技术。

两个国家

拥有建造航空母舰甲板技术的国家自然是美国和苏联，后者将技术延续了下来，存在于如今的俄罗斯。

美国的航空母舰甲板采用的是HY系列的钢材，采用这种材质建造出的钢材强度在800MPa左右。

俄罗斯则采用的是AK型号的钛合金，强度在1000MPa左右，从这方面来看俄罗斯建造甲板的技术要比美国强上不少。

钢板材料

能够建造航空母舰的国家有八个，为何只有美国和俄罗斯才有这种技术条件呢？英国和法国难道没有吗？

英国确实有技术，但英国的技术条件并不能达标，英国无法制造出像美国和俄罗斯那样优秀的钢材。

英国采用的钢材强度原本是用于制作小型垂直起降的航母，迫于技术难关，英国只能将这种材质优化，用于重量级的航母建造上。

目前为止，英国还在研发能够替代这种低强度材质的材料，在研发成功之前，每年英国都需要大量的费用来维护航母的正常运行。

科技是第一生产力

法国的航空母舰甲板是买的美国现成的钢材，虽然同样的型号，但因为考虑到技术的保密性，在美国建造的时候融入了其他东西，强度自然不如原本的模样。

至于印度等其他国家更不值得一提，印度的航空母舰是从俄罗斯购买过来的，当中确实了一些核心零件，印度人用自己的零件代替，其优劣性自然一目了然。

突破技术壁垒的中国

2019年中国第二艘航母落地成功，命名为山东舰，并在海南交付给我国海军。

山东舰亮相

与我国第一艘航天母舰“辽宁号”不同，这是我国完全自主建造航空母舰，它采用了中国最新的研发技术，航空母舰上甲板钢的材质远大于“辽宁号”，成为中国的骄傲。

此前航母材料的建造技术全部交给了鞍钢研发，鞍钢在接到国家项目之后不敢怠慢，立刻对各国航空母舰的材质进行了研究。

苦于制作材料的难关，工作人员的进展速度很慢，不过在技术人员的坚持与努力之下终于有了突破性的进展。

经过技术人员的多次实验，终于发现了钢材强度的原理，当中材质的强度是原始奥氏体晶粒的细化以及马氏、体束、针状铁素体束、钢材本身宽度的细化。

奥氏体晶粒标准大小如图所示

在突破了理论难关之后，很快新的问题也来了，在我国并没有能够大肆建造这种钢材的机器。

为了能够建造出航空母舰，技术人员又加紧研制了一个世界顶级的轧机，轧机的压力高达10万吨，能够将5.5米宽、40米长以内的钢板轧制成想要的形状。

钢铁轧机工作原理

轧机的建造花费了不少功夫，为了准时完成国家发配的任务，鞍钢的一线工作人员们日夜鏖战，轮班休息，整个建造厂几乎没有停下来过。

2013年喜讯终于传来，航空母舰的甲板技术材料已经全部突破，中国成为美国、俄罗斯之后第三个拥有甲板钢材核心技术的国家。

鞍钢钢板

也就是说，我国自主建造航空母舰实现了从会不会，到想不想的飞跃。

势如破竹，我国的航母钢材还不仅止步于此，攻克技术难关只是第一步，鞍钢的目标是研发出世界上前所未有的钢材，让中国航空母舰的建造得到进一步的优化。

随着建造技术越来越成熟，我国航母的建造周期也在缩短。

我国第一艘自主研发的航空母舰从技术突破到正式落地花费10年时间，而第二艘航母只花费了6年。

2022年我国第三艘航母也正式落地，取名为“福建号”，耗时不到4年，给人们打了一针强心剂。

中国第三艘航母入水振奋人心

在技术进步的背后是工作人员的不懈努力，它们用辛勤的汗水换来了中国的辉煌！