中国控制的海运船队运力规模达3.5亿载重吨，稳居世界第二位。

　　近年来，在疫情，地缘政治变局和其他一系列不确定性因素的影响下，国际海运行业面临巨大挑战，全球供应链的稳定也阴霾重重。

　　11月22日下午，“2022北外滩国际海运论坛”在上海北外滩世界会客厅星空厅举行。论坛以“绿色、智慧、韧性供应链中国际海运业发展新格局”为主题，探讨如何共促、共建、共享国际海运业绿色、智慧、韧性产业新生态，推动构建全球供应链新发展格局这一时代新课题。

　　就供应链韧性的话题，中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运”）副总经理黄小文谈了自己的理解，他说：“供应链受到干扰之后，能够恢复到原来的水平，甚至更加理想的状态，这就是韧性。”

　　他表示，中远海运作为全球综合运力最大的航运企业，维护和促进全球产业链和供应链的稳定是一项重要的使命。他举例表明，因疫情等因素物流在陆地上受阻时，企业把货运从陆运改为水运（陆改水），公路受阻时把陆运的货改为铁路（陆改铁），想尽办法满足客户的要求。

　　他还介绍了建立海外仓的做法，“将我们产品原来在国内的仓储功能推前到市场前沿，让仓库放在外面，减少了仓储在国内的压力。化解了因为运力紧张，运不出去的困难，所以把产品延伸到市场的最前沿”。

　　这一做法得到了美的集团副总裁王建国的共鸣，他表示，在新的环境下，美的由以前中国供全球的模式变成了中国供全球加上从区域到区域，建立两条并行的供应链。在这一基础上对数字化提出了更高的要求。

　　他进一步解释道：“顾客跟你做生意，就跟在淘宝买东西一样，随时要知道你的货到什么位置，什么时候能拿到这个货，成本怎么样。”他说，这对制造业的供应链是提出了更高的要求。

　　波士顿咨询董事总经理、全球合伙人魏金程则提醒道，面对国际海运价格跌跌不休，行业可能又进入了一个新的周期。他说：“最近几个月时间里，把过去两三年累积起来的运价涨幅全部跌没了，而且可能还要再低一些。”

　　但他也表示这毕竟是一个短期的波动，从中长期来看，他依然看好世界贸易的增长，随着世界经济的恢复和韧性，大家能够看到海运业会进入到新的周期性变化和循环中去。

　　当前中国的航运业依然健康发展。交通运输部党组成员付绪银22日在“北外滩国际航运论坛”上介绍道，在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十的港口中，中国港口分别占8席和7席；中国的海运连接度保持世界领先，航线网络遍布全球，承担了中国约95%的外贸货物运输量；中国的海运服务能力位居世界前列，控制的海运船队运力规模达3.5亿载重吨，稳居世界第二位。