随着新能源汽车产业发展越来越深入，关于汽车能源的氢锂之争也越来越激烈，不过显然，如今以“锂电池”为代表的锂电新能源车型正在成为市场主流，而氢燃料电池车却迟迟未能得到普及。但作为未来节能减排的终极解决方案，不少车企还是没有放弃在氢能领域的研发，尤其是作为全球最早投入氢能汽车生产的丰田汽车，最近也在加大押注氢能领域。

近日丰田中国与海马汽车签署了战略合作框架协议，将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。未来，海马品牌汽车产品将会搭载第二代MIRAI使用的电堆等丰田氢燃料电池汽车相关核心技术，而海南岛则作为推广氢燃料汽车的测试场。

值得一提的是，此次与海马汽车战略合作，也是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统，这是否将意味着，海马汽车将要起飞了呢？

为什么是海马？

相信关于这次合作很多人心里面冒出的第一个问题就是：为什么是海马汽车？

众所周知，丰田在中国的两大整车生产合作伙伴是一汽和广汽，而这两者在氢能汽车方面也都有相关的布局。

比如广汽方面，埃安首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell也已发布，该车基于AION LX基础打造，采用燃料电池系统和动力电池系统的组合，3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650km；一汽方面首款红旗2.0L氢能专用发动机已试制成功，另外一汽解放此前也已交付数百辆氢燃料电池车。

无论从研发生产制造能力还是销售网络布局，与丰田有着深厚合作关系的一汽和广汽都是前者在氢能汽车领域的理想合作伙伴。但为什么丰田偏偏要放弃眼前成熟的资源，另外寻找新的合作伙伴呢？

事实上，你可能都小瞧海马汽车了。

今年1月底，海马汽车公布了2022年度业绩报告，其全年净利润亏损数额已经达到了12至18亿元。另外其在电动化领域的发展也不及预期，旗下纯电动车7X-E自去年九月份上市以来的表现一直不太理想，平均单月销量不过千台左右。

然而海马汽车在氢能汽车领域的布局却格外亮眼。海马是全国首批研发氢动力的企业，早在2010年便开发了第一代氢电池汽车，并于海南成立了相关企业，注册资金一亿元人民币，经营范围涵盖氢动力车型的能源管理、储能技术等多个基础领域，逐步完善产业链。

目前海马第三代氢动力汽车已经投入运营，主要服务于商务接待、公共交通等领域，并计划在2025年到来之前，投入约2000辆氢能汽车。同时第四代氢能样车海马7X-H也已经正式下线，这款车定位70Mpa氢燃料电池MPV，搭载高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。

根据计划，海马汽车还将于2023年下半年进行氢燃料电池汽车模拟示范运营，打造全球首个“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。

不过，与其说丰田看重的是海马在氢能汽车领域的发展布局，不如说是看中了海南这块宝地。

首先海南岛内的政策导向也为氢能汽车产业提供了非常良好发展契机。众所周知，海南岛内已经计划将在2030年禁售燃油车。而在此之前，作为“十四五”海南围绕自贸港建设实施的九大节能减排重点工程之一，到2025年底，海南将力争全省新能源汽车保有量达50万辆，新能源汽车保有量占全省汽车保有量的20%。这就意味着，在海南岛内不乏对新能源车的需求，当中自然也包括氢能汽车。

再者就是海南四面环海，已建成岛内完整的封闭交通体系，这为全岛布局新能源网络提供了良机。同时，海南发展海上风电和光伏发电潜力巨大，是实现“双碳”目标的重要路径。但由于风光发电的不稳定性，对原有的能源消纳体系带来了极大挑战。

氢能能量密度高，应用场景广泛，适合作为可再生能源发电的储能介质。用海上风电和光伏发电制氢储氢，是解决风光电的消纳问题的理想方案。

作为海南本土车企，海马汽车既有技术研发层面的实力，又有先天的地理优势，丰田与海马的合作也不失为一个明智的决定。

海马会一飞冲天还是沦为炮灰？

也许会有不少人认为，傍上了丰田这条大腿，海马汽车未来不得一飞冲天？然而现实可能会更残酷。

说起来氢燃料电池车的发展历程并不比锂电池车短，比如丰田就专业“攻氢”三十年，但为什么后者却能在短短十年间快速普及起来？这皆因一个字——贵。

2022年，丰田将第二代MIRAI引入中国市场销售，限量销售50台，售价区间已经达到74.8-75.1万元。无独有偶，长安为了展示其在氢电技术的成果，也上市了深蓝SL03氢电版，但售价为69.99万，显然是不打算卖了。相对亲民的氢燃料电池量产车也许就是现代汽车的Nexo了，不过其海外售价也接近6万美元，约合人民币近40万元。

单单从售价来看，氢燃料电池乘用车已经在脸上写出了一个大写的“劝退”。反观锂电池车市场这边，曾经的“电池荒”已经不再，锂、镍等电池原材料的价格也一天比一天低，反映到汽车终端市场的降价还在持续。面对价格优势的一边倒，氢能源汽车几乎毫无竞争力可言。

当然，氢能源汽车的发展还需要用长远的目光来看待，毕竟作为公认的节能减排终极解决方案，其很有可能会成为下一个时代的主流趋势。这也是为什么丰田不惜代价也要拿下海南这个示范区，从寻找新的合作伙伴，到仅作为技术输出方，再到独立建设运营加氢设施，可以看到丰田在这次与海马的合作中都担任了吃力不讨好的角色，投入大利润少。

但事实上，无论是大力布局海南的丰田，还是此前花85亿在广州建厂的现代，它们都有意识地推进中国氢能产业链的构建，而不仅仅是产品层面的布局。因为只有共同把“蛋糕”做大，才能分到胜利的果实。

目前看来，距离氢能源在乘用化汽车市场的推广普及，还需要比较长的一段过度时间。正如发展早期的锂电池车一样，市场需要的不仅仅是产品，还需要从电池到基建等一系列完整的产业链支持。这也是丰田正在下的一盘大棋，棋局之内中国汽车企业发展氢能源汽车既是顺势而为也是不得不为，对于海马汽车而言，此次与丰田的合作也不是为一次翻身的契机。