本报记者毛传长沙报道

在芸芸造车新势力中，“蔚小理”的新闻关注度远高于其他新势力品牌。其他品牌难道发声太少？其实，他们也有新车、新技术、新政策不断调整发布，但关注的人不多，买家也不多。为什么？价格太高。

经过近几年的新能源汽车行业迅猛发展，新能源汽车市场的淘汰赛明显更加激烈。长安汽车董事长朱华荣曾表示，未来2到3年，保守预计六到七成的品牌将面临关停并转。就连特斯拉CEO马斯克也有相似预测，只是时间更短——未来12个月。

面对淘汰赛，“蔚小理”之外的那些品牌终于清醒了。

压力来于缓慢增长的销量

今年3月，飞凡F7把价格压到了20.99万元，这可是一款标准的中大型纯电轿车。如果选择“车电分离”模式购车，飞凡F7入门售价可以低至14.59万元。这是个好消息，纵然这款售价20.99万元的车型要到今年下半年才会上市，但已经开始正视自己，并影响其他新势力。

5月25日，智己汽车也宣布旗下LS7推出“电池分期专属金融方案”，车电分开买后，入门款的售价只需23.98万元。

近日，其他新势力的价格新闻也层出不穷。

极狐汽车推出售价为32.98万元的先行版车型，与此前售价为42.99万元极狐阿尔法SHi高阶版配置相当，但是售价“下调”了10万元。并且，对Hi版已购用户实际购车价格与新版价格的差额，将直接全额返还。

4月18日在上海车展上的岚图追光，直接简化成了标准续航版和长续航版两款车型，并限时开放7.2万元选装包0元的活动，换句话说，相当于加配不加价。

以上种种，无不显示着一直在高呼自己“高智能”“超豪华”的部分新势力终于醒了。无论是智己、飞凡、岚图、极狐开始主动迎接变化。这一切都是必然，汽车市场终究是买车，不是买高端电脑，端得越高，醒来越晚。

虽然当前众多新势力品牌已经完成多个产品布局，但从产品数量上对比蔚来、小鹏、理想等车企，还是存在一定差距。当然产品数量的差距还只是一方面，真正的压力还是源自缓慢增长的销量。

以智己、飞凡、岚图、极狐来举例，这四家品牌中销量数据最好的是岚图，今年1至4月份累计销售9021辆新车。可即便不与蔚小理比较，就连“黑马”问界都要比岚图高出5000辆。

“月销过万”方有活下去的勇气

市场淘汰赛模式下，我们无谓把这些新势力品牌分为一线或二线，民企或国企，有资源或是资本，无论是威马、爱驰或天际，它们在没有实现规模销量和造血能力后，不断被爆出各种运营危机；我们也无谓去讨论哪个新势力最终能活下来，重要的是现有的车企如何“活下去”。

2021年9月，平安证券发布研报称，造车新势力持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累业绩，想要达到盈亏平衡预计需要800亿元的年营收规模。按照目前新势力造车每辆车的价格在20万至40万元计算，车企的年销售量需要在20万至40万辆。

对了，给这些正醒来和已经醒来的新势力品牌提个醒，此时别盯着比亚迪或特斯拉为目标，目前至少“月销过万”方有活下去的勇气。