得益于在新能源赛道上的出色表现，吉利汽车的行业地位正在强势回归。

10月初，造车新势力接连如期发布了9月交付量成绩，大量传统汽车厂商在新势力们的熏陶中，一部分也纷纷公布了旗下新能源品牌/系列的销售与定单情况。

不过，截至10月2日，仅有吉利与比亚迪以公告的形式，分别发布了9月销量数据。直到10月8日，长城汽车、长安汽车、上汽集团等汽车业上市公司的产销数据，才姗姗来迟。

通过对比不难发现，三家民营车企当中，比亚迪的领先优势略有缩小，同时长城汽车相对吉利汽车的差距，却正在进一步扩大。

所以，回看吉利汽车的这份销量快报，能明显感受到凭借领克、吉利母品牌、银河系列的持续发力，成功助力吉利汽车，实现业绩上的强势回归。

单月持续增长，年度目标唾手可得

公告显示，吉利汽车9月销售17.05万辆，同环比分别增长30.6%、11.69%，不仅在上月重回15万辆以上后更进一步，成功迈上17万辆的新台阶。

同时，这也是吉利汽车连续第8个月单月销量，同环比均保持正增长。

稳健的单月销量表现，为吉利汽车冲击全年165万辆销量目标带来了坚实的保障。

1-9月，吉利汽车累计销量突破百万辆大关，达到115.53万辆，同比增速较8月再次提升，达到16.74%。值得关注的是，至此吉利汽车年度目标完成率已达70.02%，在目标达成率方面，以微弱的优势超越比亚迪。

与此同时，吉利汽车16.74%的年内月度累计销量同比增速，也已经超越了其15%的增长目标。

在第四季度，吉利汽车只需要保证16.49万辆的月均销量水平，即可完成全年目标。以行业内的整体销量规模角度来看，吉利汽车正在逐步实现强势回归。

新赛道屡创新高，插混占比翻一番

除整体销售规模外，吉利汽车9月销量快报最亮眼的，是伴随全新L6的上市，银河系列在新能源赛道屡创新高，以实打实的市场成绩，助力吉利汽车实现向新能源领域的稳步转型。

公告显示，银河系列9月销售1.31万辆，环比增长17.66%，较8月提升超过7个百分点。

不容忽视的是，快速向新能源转型的领克品牌，年内首次单月销量突破2万辆大关，达到2.19万辆，同环比分别增长35.12%、16.92%，连续第8个月实现单月销量同环比正增长。

这不仅宣告领克品牌新能源转型初战告捷，同时其旗下EM-P产品与银河系列L7、L6，以及其他板块插混车型，共同支撑吉利汽车9月插混产品占比与上年同期相比实现翻番。

此外，极氪品牌依旧是吉利汽车各大版块当中的“增速担当”，9月销售1.21万辆，同比增长45.64%，1-9月销售7.9万辆，同比增长100.2%，在吉利汽车各大板块中保持最高增速。

得益于上述表现，吉利汽车1-9月新能源产品销量占比达到25.96%，分别较上年同期提升超3个百分点、较上月提升近1个百分点。

Views of AutosKline

或许有人会觉得单纯从具体数据上看，吉利汽车9月在纯电动、插混以及整体新能源方面的切换提升速度十分有限，但结合吉利汽车超17万辆的单月销量规模、单月及累计均实现两位数增长的趋势，就能发现在新能源领域，特别是全新布局插混市场后，每一个百分点的提升都来之不易。

同样的，极氪品牌带来的高增速，叠加领克品牌全面切换新能源领域后“王者归来”，让投资者意识到，吉利汽车不仅找到了销量增长的全新突破口。

更重要的是，转型初期遇到的诸多枷锁，正在被逐一打破，昔日的争议与质疑，也在坚实的销售成绩面前，渐渐地烟消云散。

2023年的“金九银十”已经过半，一个“卷”字道尽车市辛酸。面对全行业产业链、生态圈重构的窗口期，吉利汽车在这场“淘汰赛”中已经找回了自己的节奏，强势回归。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。