继“问界”之后，“智界”来了。

11月9日晚，华为发布智慧出行解决方案新战略，并推出华为智选车业务新生态，旗下拥有问界和智界系列车型。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在现场宣布，华为与奇瑞合作的第一款汽车，也是智界首款轿车——智界S7开启预售，价格25.8万元起。

对于这一定价，“我们内部对价格吵得一塌糊涂。”余承东说，经过多轮成本测算，华为迄今卖的四个版本的车，都属于“亏损销售”，目的是让更多消费者体验华为的产品。

“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，更要把体验捅破天。”

他表示，此次发布的智界S7，全面展现了华为在数字平台、全场景互联、智能驾驶、智能车控、全维安全等方面的深厚技术积累。

比如，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统支持障碍物识别、智慧泊车等功能，将率先在年底实现不依赖高精地图、全国都能开、越开越好开的智能驾驶体验以及“智能召唤泊车”等功能；华为iDVP数字平台可以作为软件定义汽车的“黑土地”；自研的智能座舱、智能驾驶、智能车控等三大操作系统能让智能汽车“越开越懂你”；HarmonyOS智能座舱重构了人车交互模式，能实现智能助手、多设备连接等功能……

余承东还特别提到了华为智慧出行的AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）能力。“AEB是小case！A piece of cake!（小菜一碟）”，他表示，最近华为围绕AEB展开了一系列技术测试，“很多功能还没有释放，如果释放了，我们会更强！”

前不久，余承东和小鹏汽车创始人何小鹏在互联网上展开了一场“隔空骂战”，主角正是AEB。在一次采访中，何小鹏称华为关于AEB的描述“99%是假的”；随后，余承东在朋友圈发文回怼：“有一些人根本就没有搞懂AEB为何物”，“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”；紧接着，何小鹏又调侃余承东，“急了”。

转折点发生在11月7日。当天，第三方平台“懂车帝”发布一条夜间AEB测评视频，结果显示，小鹏G6、G9两款车的表现不及搭载华为ADS2.0的问界M5和阿维塔11。

这让小鹏汽车迅速落入舆论劣势。何小鹏为此发千字长文回应，称两者的技术方向不一致。华为强调不要“漏触发”，小鹏则侧重于避免“误触发”。但从安全角度考虑，后者更关键。

那么，究竟哪种技术方向更合理呢？关于这一点，两位大佬到最后也没有达成一致。11月9日，何小鹏先退一步，在微博对余承东的建议和大度表达了感谢。“之后，我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能汽车新时代。”宣告这场“隔空互怼”告一段落。

据业内人士分析称，刹停速度确实不是越高越好。频繁的触发，不仅会影响用户的驾驶体验，还可能会提升“被追尾”等事故发生的概率。正因如此，无论是华为、小鹏还是其他厂商，都需要在刹停速度、防误触发率等多项指标中找到平衡。

发布会现场，华为还展示了华为车联网、智能BMS管理系统、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大灯、HUAWEI xScene光场屏以及HUAWEI AR-HUD等“黑科技”。余承东表示，这些技术未来将陆续在问界及智界系列的车型落地，给用户带来更多极致的用车体验。

最新市场数据显示，问界新M7上市不到两月便收获86000大定；旗舰全尺寸SUV问界M9未发先火，预售订单突破25000台；问界M5持续热销，累计交付已达120000台。而华为智选车首款轿车——智界S7将在11月28日正式发布。

南方+记者 许隽

【作者】 许隽

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端