建议wifi下观看视频邮轮的航线偏离 发生搁浅事故

邮轮航线偏离 发生搁浅事故：

一.航线设计的前期准备

当二副领到一个新的航次计划或者说船舶改跑新的航线的时候，这个时候，二副的工作开始繁忙起来。有如下几个准备工作要提前做好:

1.对照《航海图书总目录》NP131选出从目前港口到新港口所需用的海图，需要指出的是，出于安全的考虑，能用大比例尺海图的时候尽量避免使用小比例尺海图（微信公众号：航运精英圈）。将选好的海图交给船长审查，及早向公司申请，以免到时开航的时候还没有新航区的海图，耽误了班期。

2.选出对应新港口或则新航区所需要用的各种航海图书：NP 281, NP283, NP286；对应航区的《灯标雾号表》和《航路指南》以及《潮汐表》。由于NP282 和NP 284还有NP285三本图书是全用，所以不需要重新申请。

3. 等到新的海图或则航海图书都到手后，在对应的航海图书上查阅对应目的港的相关信息，并用标签纸写上港名贴上以便以后方便查阅。如NP286（可以查阅目的港的引水信息和港口联系方式），《潮汐表》，还有《航路指南》（可以查阅目的港的详细信息，港口最大吃水，内外锚地等相关信息）

二.航线设计的经验

1.船舶一般是距离岸边（或则浅滩还有危险航标）至少5海里以上航行。

2. 尽量避免急转弯，最好不要从航线000度突然一下就给我转到240度。会发生这种情况的一般是在浅滩区或则有危险航标转向的情况下，这个时候不管你是提前转向还是推迟转向，都很有可能被卷入浅滩或者撞向危险航标。我记得东非莫桑比克有几个港口有这种情况。我的经验是如果情况允许的情况下，可以将转向点尽量的远离浅滩或者危险航标一点（微信公众号：航运精英圈）。还是上面那个从000度突然转到240度的例子，我的建议是我们可以选择将转向点往东面移个几海里。我们走正北到达转向点后可以先转向走正西，等到浅滩或者危险航标清爽后，再转向走240度。这样一来，这次转向，平滑自然也要安全得多了。

3. 有的繁忙航线上面，有很多渔船出没（尤其是浅水航区，我估计是不是因为大船路过，螺旋桨转动把鱼都给转晕了，然后渔船好过来捡便宜来了），在那里航行的时候总是提心吊胆。我的经验是：碰到渔船出没较频繁或则说渔区附近的时候，我们可以远离渔船频繁出没的区域增加一个转向点，使我们船舶的航线尽量远离这里渔船区。可能我们的距离是增加了几海里，但是安全的到了保证，而且你在渔区里面转来转去（微信公众号：航运精英圈），所花的时间不一定比我顺畅的航行花的时间要短。需要特别说明的是，在你增加这个转向点之前，记得质询下船长的意见，记住，HE IS THE BOSS ,NOT YOU!没准他就喜欢刺激呢？

4. 有的港口附近,潮流比较大,所以引水上船前总要求船舶必须以特定的航向和航速航行.比如阿比让,海图上标示的引水上船处,潮流特别大,引水从来不在那里登船,而是在它东面一海里处,且必须保证不管是进港还是离港都要在灯标的东面路过.碰到这种情况,如果你还是把引水上船的地方画在海图标示的引水上船区,航线直接画到那里的话,那你就属于比较二了（微信公众号：航运精英圈）.碰到有经验的船长他还知道开到灯标东面去等引水.如果碰到个新手或者对阿比让港口不熟悉的船长,很自然的人家就会开到你设计的点上去等引水,等到引水唧唧歪歪的吵吵着要我们把船往东面开的时候.这时候如果你是一个老跑这个港口的老二副,那你就难逃其咎了.

5. 碰到海图有上有“疑存”或者“疑深”等标示时，记得千万不要去亲身测试它存在与否或者深度多少，远离它才是最安全的做法。还有海图上有些浅滩标示水深足够，比如有100来米，不要忘记了看看它是哪年测的，如果是一八几几年测得得水深，记得也要远离它，谁知道它那个点现在是不是变成一米了？

6. 碰到特殊区域，比如印度洋索马里海盗区，这个时候你就要提前征询船长的意见，应该怎么走。比如从迪拜到开普敦，千万不要自作聪明的认为我觉得从68E南下应该是安全的。绕行到多少度，不是二副能决定的（微信公众号：航运精英圈）。大致方向确定后，我们可以开始取点了。我取点的原则是能取整的时候绝对不会要小数点。取个小数点后面两位的点，你不嫌麻烦哦？还有你能保证你能量的那么准？航路点编号建议按顺序编好，可以从WP1，WP2......依次类推下去；碰到港口河道航路点，建议前面加上港口的缩写，比如港口里面的航路点，可以用AB1，AB2，AB3......依次下去。各个港口的引航站可以用港口的缩写加上PS来表示，比如可以用ABPS来表示。

这样一来以后如果想改航路点查询起来要方便很多，而且看起来也很整齐。现在大部分船上都是两部GPS和雷达，我不知道你们船上的GPS是不是和雷达连起来的还是独立的（我碰到的都是独立的。）？如果是独立的GPS，建议航路点的编号取同一个，你不能同一个点在两个GPS和两个雷达里面有四个不同的名称，这样一来以后如果想改航线会很麻烦。当然如果你们船有电子海图，那航线设计还有航路点输入会简单的多（微信公众号：航运精英圈），因为大部分的电子海图和雷达都是连起来的，只要直接从电子海图里面把航线传输到雷达上面就可以了。 航路点取好后，可以开始在海图上画航线了。所谓航线不过就是各个航路点的连线，然后画一条平行矢量线，标注航向和航程。这一点没有什么好多说的。

三.航线设计的误区

1.每张海图上面航线的终点处（或者说能连上下张海图的地方），记得用铅笔标上NC+下张海图的号码。虽然我知道你会把所有海图都是按照顺序叠在一起的，可是难免会被弄乱（比如船长要算个航程上面的，肯定要拿出海图，拿出来后没准就没有照你原来的顺序放好）。下个班的驾驶员如果想换海图，却发现下张海图和这张连不起来，你得修改。

2. 记得不要把海图画的和蜘蛛网一样，大部分航路点会连上四通八达的航线，有的时候一个航路点能接上五六个不同的航线。你如果不把多余的航线擦掉，谁看到这个也会晕菜。的确，你可能会说，雷达上面航线不是都显示的好好的嘛，一眼就能看到应该走哪条线，查一下不就知道了？可是你觉得船长看到这个蜘蛛网一样的航线还会很淡定的去雷达或GPS上面查看下个航线多少么？大部分船长直接的做法是把你二副叫上来训一顿，然后勒令你给改清爽了。

3. 碰到有VTS报告区或者报告点的时候（比如马六甲和南非西面有个分道同航），记得用铅笔标示出应该报告的部门和呼叫频率。

4. 碰到航线附近有浅滩或者有危险航标的时候，建议用彩色铅笔给画个圈圈“诅咒”起来，没准哪个不长眼的驾驶员（包括你，时间长了没准你也忘记那有个浅滩了）就能绕航到那上面去呢？或者做个PI也可以

5. 港口海图应该附上当地港口的联系方式和应该联系的部门，比如（CALL PILOT ON CH 14/16）

F 港口大比例尺海图上，建议用彩色铅笔标示出：内外锚地（OUTER AND INNER ），禁锚区( )，禁航区( AREA)，不准掉头区(NO AREA)还有港口内水分界线（自己翻译的，不知道对不对，就是OPL，OUTER PORT LIMIT），有的港口会要求船舶到OPL去抛锚或者漂航。如果到这个时候你还在找OPL在哪就不好了。