本田360度安全超感技术水平怎么样?
11月5日,第五届中国国际进口博览会在上海国家会展中心开幕,在本届进博会上,本田发布了“安全超感Honda SENSING 360”,通过1个前视感应摄像头和5个毫米波雷达,实现360度的周围感应,相比于“安全超感Honda SENSING”,它的最大特点是,监测范围和识别精准度大幅提升,尤其是强化了针对交叉路口的事故回避能力。
一、五大核心技术都是什么?
1、防撞智护CMBS
此功能主要增加了侧向毫米波雷达的探测范围,可以有效的探测到侧向移动物体,同时配合前视摄像头,来判断移动物体的移动方向,如若有碰撞危险,车辆将会主动制动,避免风险。
2、穿行先知FCTW
当驾驶员视线受到阻碍时,系统监测到有物体穿行,可能激发潜在碰撞风险,则会发出提示音引起驾驶员注意。这项功能可以监测到时速90km/h以内的穿行物体,从而进行预判。
3、变道后卫LCCM
如果说你的车有车道偏离预警以及车道保持功能,那么当你打转向灯变道时,多数车型只会进行后方来车提醒,不会干扰你的操作。而安全超感Honda SENSING 360,在后方有来车的情况下,用户依旧想要完成变道时,系统则会辅助操控方向盘,进行规避,之后再进行转向辅助。
4、变道智驾ALCA
这个功能有点类似打转向灯变道功能,即在高速公路和汽车专用道上行驶时,开启附带低速追随模式的主动巡航控制系统和车道保持辅助系统,并满足某些条件时,驾驶员打转向灯后,系统会根据驾驶员的指示,辅助操作方向盘。
5、弯道智驾ACSA
此功能主要依靠前视摄像头来完成,当视觉系统监测到弯道的弯率与当前车速不匹配,即车速过快,过弯时有一定风险,车辆则会降低时速,辅助过弯。同时有Slower/Average/Faster (慢/普通/快)三挡可选,更好的满足不同用户。
二、这套系统有何过人之处
“安全超感Honda SENSING 360”,通过1个前视感应摄像头和5个毫米波雷达,实现360度的周围感应,故可以看作是半视觉方案。与特斯拉依靠车身多个摄像头的纯视觉方案不同,本田的安全方案还是保留了基础的毫米波雷达,所以二者其实还是本质上的差别。
与多数使用激光雷达的车型相比,虽然探测距离受限以及探测角度范围都不如激光雷达,但在近距离下,本田的这套安全方案,在某些特定场景下,是可以规避风险或进行安全驾驶辅助。
所以“安全超感Honda SENSING 360”可以看作是基础感知硬件的升级和优化,扩大感知范围的同时,增加安全防护的多样性,以保证用户及道路参与者的安全。
三、老款车型是否可以升级
从2015 年本田推出了搭载这一技术的CR-V之后,本田就开始大力推广“安全超感Honda SENSING”,并成为一种配置,且名称称呼也固定了下来。与老的配置不同,新的“安全超感Honda SENSING 360”,在车辆周围增加了5个毫米波雷达,所以它的探测范围也就广,对车身进行360˚的安全覆盖。
虽然没有激光雷达的出现,不会产生大量数据,但由于基础硬件的位置和数量不同,再加上毫米波雷达也有探测距离和范围之分,所以想要实现新的安全超感,是很难的,不过不排除会有一些根据现有硬件配置而推出的安全系统。
四、发布会还有什么
概念车e:N2 Concept迎来全球首秀,并且以此为基础,到2027年将陆续投放10款纯电车产品,而这些产品均会来自本田纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”。
这个架构显著到特点是在智能座舱方面,会有很大到提升。尤其是在人车感知交互体验上,将会提供更加便利的操作。其次是纯电架构的出现会加快本田电动化的转变,无论是生产研发,亦或是售前售后服务,体系链将会更加牢靠和稳健。
电驹小结:
本田安全超感Honda SENSING 360的出现,是现有技术的优化和创新。毕竟无论研发出什么样的技术,安全始终是第一位,在探索新技术的同时,将现有技术研究透彻,减少用户购买成本,是市场所需。
我来说两句