一说到轮胎品牌，相信大多数朋友都会率先想起米其林、马牌，前者知名度不言而喻，后者则在刚入华的时候走高端路线一炮而红。然而，轮胎界还有许多老字号品牌，今天的主角——佳通轮胎，便是其中之一。

不过坦白说，笔者对佳通轮胎并不是太了解，虽然其从1993年就已经进入中国市场，甚至也是全球营收领先的轮胎制造商之一。那么，佳通轮胎影响力不如米其林、马牌的原因在哪？是技术不行？是性能不佳？近日，笔者来到株洲国际赛车场，驾驶比亚迪海豹四驱性能版，对GitiControl P10轮胎进行体验，话不多说，下面就来给大家分享感受。

关于技术

说到技术，其实佳通轮胎已经有着70年行业经验，也有13项国际权威认证，所以技术含量上压根不会输给其他耳熟能详的轮胎品牌。至于此次体验的GitiControl P10轮胎，是一款追求静音舒适的高端运动型轮胎，而技术层面上也有不少亮点。

全方位三维立体切角设计

首先是胎纹上，应用的是高刚性大花纹块，并且进行了全方位三维立体切角设计，因此能拥有强大的抓地力表现，让车辆起步更迅猛，极限转弯抓地更稳健。

哑铃型预变形沟槽设计

抑变形稳行轮廓设计

高粘附橡胶网格结构

湿地性能上，轮胎刀槽创新式的采用哑铃型预变形设计，能更好地起到排水作用。另外，轮胎内部采用抑变形稳行轮廓设计，结合胎面高粘附橡胶网格结构以及提升白炭黑分散度，从而进一步保证干湿地操控性能。

值得一提的是，相比其他运动型轮胎，GitiControl P10轮胎在静谧性和舒适性方面也下了不少功夫。据悉，轮胎应用全自由度错位静音优化技术以及管腔消音技术，前者可有效分散轮胎接地冲击能量，后者则可削弱花纹沟槽管腔共振，降低轮胎噪音值。

细节上的设计也十分讲究，沟槽上加入了鸟羽仿生结构造型，其可打散主沟中流动的气流，进一步降低轮胎噪音值。

舒适性方面，由于应用全新的胶料软化技术，胎面有极佳的橡胶缓冲性，同时，结合大角度带束层环带设计来提升冠部缓冲性，因此可有效改善轮胎舒适性。

关于性能

那么，GitiControl P10轮胎实际表现到底如何呢？

此次，我们驾驶的车型是比亚迪海豹四驱性能版，这款车型最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速仅3.8秒，如此高性能的一款车型，对轮胎要求颇高。至于测试项目，则分直线加速及制动、动态刹车变线、G型绕桩以及高速连续弯道四项科目。

天公作美，测试当天下起了小雨，在极限驾驶下能更好地体验轮胎性能，而GitiControl P10确实没有让人失望，在直线加速项目，我们全电门情况下可以发现轮胎丝毫没有打滑现象，而且车身也完全没有出现摆动，抓地力很强。

急加速至100Km/h后的紧急制动下，GitiControl P10的表现同样相当出色，轮胎能够死死地咬住地面，甚至都不需要电子系统介入，车辆就能快速且稳定的停下来。至于动态刹车变线下，更加无需置疑GitiControl P10，甚至在整个过程下，都没能发挥轮胎一半的性能，就能轻松控制好车辆。

绕桩是必备的项目，这对于比亚迪海豹四驱性能版来说本身就不是难事，毕竟车身采用了50:50的黄金轴荷比设计，且还加入了iTAC智能扭矩控制技术，而GitiControl P10轮胎，更像是锦上添花。在实际体验过程中，我们一直在尝试更高的车速去突破GitiControl P10轮胎的极限，但事与愿违，出色的底盘调教加之强大的轮胎抓地性能，车辆总能很好地且安全的完成每一次绕桩动作，可谓得心应手。

最后，我们进入刷赛道环节，只不过，因为下雨原因，前面有领队车压制速度，但也不妨碍我们去体验每一个弯道，甚至还尝试关闭ESP，且尽可能以高车速去劈弯，但GitiControl P10轮胎总会让你“回归理性”，每一弯都是“循规蹈矩”的。

关于价格

通过电商平台搜索，佳通GitiControl P10轮胎售价在800-900元之间，坦白说，对于一款既能保证操控又能带来静音舒适的轮胎，已经算是很实惠了，毕竟很多经销商所售的原厂胎，动辄上千元了。

写在最后

通过此次体验，笔者对佳通轮胎有了更深刻地了解，对GitiControl P10更是深有好感，强大的抓地力令人印象深刻。所以，相比米其林、马牌，佳通轮胎其实从技术上、性能上都不输，甚至在某方面还更为出色。重点是，其定价上也有一定优势，尤其是GitiControl P10轮胎，性价比很高。可见，佳通轮胎需要在营销上花更多心思，让更多消费者去体验如此优秀的产品。