疫情的影响让国泰航空的运力降至疫情流行前的1%——最新的数据显示2022年3月，国泰航空仅运送了30628名乘客，相比2019年3月下降了99%。3月份，香港国际机场运送旅客9.4万人，国泰航空市场占有率达到32.5%。

疫情流行初期，国泰航空便因非自愿裁员流失了大量飞行员。到2021年底，飞行员流失之严重，开始给国泰航空敲响了警钟，这也迫使国泰航空采取一系列留人措施，最简单粗暴的方式便是提升每月津贴。

国泰航空现在一名入门级飞行员年收入约11.3万美元（约合73.4万人民币），现在还能额外获得4000美元（约合2.6万人民币）津贴，此外还有额外的补助，例如孩子上学的学费。但即便如此，国泰航空还面临飞行员流失的困境。

彭博社经报道称，国泰航空为了留住资深飞行员，开始大笔撒金，一名2级副驾驶每月津贴从2800美元增加至3300多美元，1级机长的每月津贴从3800美元增加至4000美元（2.6万人民币）以上。

而2级机长每月津贴从3800美元增加至4300美元（2.79万人民币）。3级、4级机长每月津贴从4200美元增加至4600美元（2.9万人民币）。为了留住资深飞行员，一个月津贴就多付近3万，这也能反映出国泰航空多名渴望留下飞行员。

丰厚的薪酬也无法抵消国泰航空工作带来的挑战

国泰航空的的基本年薪从1级副驾驶的4.9万美元（约31万人民币）起步，到4级机长的16.4万美元（106万人民币）封顶。国泰航空除了增加高级飞行员每月的津贴外，他们还允许飞行员每年为每个孩子申请1.3万美元的学费补助——最多可以申请3个孩子。国泰航空拥有大量外籍飞行员，因此这些额外的费用也是不小的数目 。

外媒指出，国泰给出的丰厚薪酬并不能完全抵消隔离和闭环航班带来的影响，闭环航班让飞行员疲于奔命。飞行员整体的士气也不怎么高。

除了基本工资和每月的津贴外，国泰飞行员还有资格获得每小时的飞行工资。但是飞行工资取决于飞行员每月达到最低的飞行小时数。而疫情让飞行小时急剧下降，大多数飞行员都无法获得这些钱。

总体而言，国泰航空飞行员的数量相比2021年减少了约400人，但其计划今年在招聘数百名飞行员。但是雇佣一批菜鸟副驾，并不能和经验丰富的机长相提并论。而一旦疫情消退，国泰航空航班恢复正常的时候，飞行员短缺会让他们更加难受。

虽然香港放宽了少数国家的入境规定和检疫要求，但它们已经成为大多数旅客不受欢迎的目的地，这也会对国泰未来的发展造成影响，还可能永久损坏香港国际机场作为全球航空枢纽的角色。

国泰航空在3月份运营了1259个座位，占香港航空当月处理航班的近13%。国泰航空在3月份的航班的平均载客率为45.6%。

国泰航空在3月份的收入客公里 (RPK) 同比增长 44.9%，但和2019年3月相比下降了99%。载客率增加了24.3个百分点，在运力方面，ASK同比下降 32.5%，和2019年3月的水平相比下降98.2%。

3月21日，香港便宣布从4月1号开始，取消对9个国家的飞行禁令，同时放宽了入境者在酒店隔离的时间。只有完全接种过疫苗的香港居民才能登机前往城市，而且他们还必须持有登机前48小时内的PCR阴性结果。抵达城市后，仍需进行快速PCR检测，并须在指定隔离酒店确认至少7晚的客房预订。

在隔离期间，旅客每天将进行快速抗原检测，并在第五天进行 PCR 检测。如果所有测试均为阴性，乘客可以在第七天出院。回家的乘客不需要像以前那样接受长达 14 天的完整隔离。

自大流行开始以来，香港国际机场更像一个“鬼城”，乘客人数持续呈螺旋式下降，通常繁忙的航站楼空无一人。这与疫情流行之前繁华的香港形成鲜明对比，因为这座城市一直是通往亚太地区其他地区和华南地区的极其重要的桥梁。