出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者丨杨璐

近日，摩根士丹利发布报告称，人工智能整快速取代人力劳动。在干线物流领域，2024年将有数百辆自动驾驶卡车在美国投入运营，每英里成本将降低25%至30%，并最终完全消除对司机的需求，不过这最少需要3年的时间。

这一报告提出自动驾驶卡车前景广阔，但是规模化商用仍需时日，这一点卡住了不少初创的自动驾驶卡车公司，将他们拦在生存线外。

从小马智行脱胎而来的擎天智卡就走到了清算注销的地步，擎天智卡在2021年11月成立，公开信息显示，只在2022年1月完成一笔数千万美元的融资变再无进账，如今公司已人去楼空。

短命的擎天智卡揭示出自动驾驶干线物流场景的艰难，没有实现商业闭环的公司只能靠融资活命，有了商业雏形的公司也苦于规模难扩大、吃力不赚钱。

融资断供 无人卡车故事难讲

一旦融资不顺，初创公司倒塌的速度简直猝不及防。

去年1月，擎天智卡获得了五源资本的天使轮融资，8月即将敲定第二轮融资的时候，小马智行起诉其专利侵权，一番纷扰之后，融资未能成行。

最近一次消息在今年1月，擎天智卡宣布与苇渡科技达成合作，后者为新能源重卡公司，但好景不长，不久双方便暂停合作。

至此，擎天智卡彻底没了生存转机。

干线物流曾是自动驾驶卡车最看好的落地场景之一，一是因为封闭场景复杂度较低，二是该领域天花板高，空间很大。多家咨询机构预测自动驾驶卡车将是万亿级市场。华泰证券在其研报中表示，2023年~2025年公路运输市场规模将稳定在3万亿元左右。

凭借资本东风，自动驾驶在2021年迎来第一股——图森未来在美上市，且正是主营L4级自动驾驶重卡的公司。

一举燃起众多自动驾驶公司的信心，擎天智卡正是在此时成立，2021年还有行猩科技、卡睿智行等创企诞生。当时，智加科技想通过SPAC的方式在美上市，最后没能成功。

两年之后，自动驾驶卡车的场景落地无法兑现、资本故事难再诱人。图森未来走到了退市边缘，业绩持续亏损，截至目前股价距最高点（时间在2021年7月）下降了97%。6月28日图森发给监管机构的文件称，公司可能会出售美国业务，届时将把业务重点放在亚太和其他全球市场。

同时，今年还传出智加科技要分离中美业务，再次赴美上市也是前路多艰。

为什么资本对自动驾驶重卡态度冷淡？根本原因是自动驾驶所谈论的“改变干线物流业态、降本增效”不太实用。

嬴彻科技2022年9月出过一版《自动驾驶卡车量产白皮书》，提到干线物流行业的几大痛点，包括运营成本高，其中油耗成本要占到30%、人力成本要占到20%，其次是驾驶员招聘难、管理难，还有安全问题。

目前看，没有公开数据说明自动驾驶卡车运营与原始运营相比，究竟节省了多少开支？相关公司只有模糊的“每天的运输时间越长，成本优势愈明显”此类表述。对他们来说，算这笔帐也实在为难，因为目前有几十辆落地规模的公司已经是行业翘楚，而放眼全国，干线物流重卡车队数量约780万辆。

在国内货运卡车司机当中，绝大部分是个体司机，约占总体的60%以上，而自动驾驶卡车的一大目标正是去掉人类驾驶员，达到节省人工成本的目的。这种冲突是自动驾驶商用车比乘用车落地附加的阻碍。

在自动驾驶卡车商业化好处的清单中，根据部分自动驾驶公司公布的案例，节省的燃油成本是可计算的。自动驾驶节省油耗的方式是通过自动驾驶系统规划控制，选择最合理的运动路径。主线科技与申通快递、中储智运等合作运营数据显示，截至今年2月，其累计运输里程达到1000万公里以上，节省燃油约10%。

省油之下 自动驾驶携新能源卡车有戏吗

近两年成立的自动驾驶卡车公司，正在挖掘新能源阵地，新能源重卡新势力接踵而来。

今年6月，2023世界新能源新材料大会期间，滴滴KargoBot现场展示了L4级新能源自动驾驶卡车。其负责人韦峻青表示，KargoBot正在大力推进新能源化，在KargoBot已经部署的100多台自动驾驶卡车中，新能源车占比已超过60%。

韦峻青表示，新能源化已经成为行业的发展趋势。与传统卡车相比，新能源卡车的电子电气架构具有更快的响应速度，更平稳的动力输出以及更高的控制精度，有助于提升自动驾驶货运的安全性和可靠性。

辰韬资本合伙人萧依婷对搜狐汽车表示，“从落地经验来说，非常看好具有软硬一体化能力的公司。首先新能源是趋势, 而自动驾驶技术也与新能源车更加匹配。辰韬投资的零一科技、载合卡车等新能源重卡新势力，也能更好的响应L4自动驾驶公司对线控底盘的要求。”

今年以来，物流卡车领域获融资的企业有7家，其中4家与新能源有关，分别是苇渡科技、载合卡车、DeepWay、卡睿智行。

苇渡科技，也就是曾和擎天智卡宣布合作的新能源重卡公司，正向研发卡车车型。投资方云启资本表示，“我们认为两大趋势正在驱动重卡及干线物流行业发生深刻的变革，一是新能源，包括纯电和氢燃料电池，二是自动驾驶。”

DeepWay也是造车为主，由百度和狮桥联手打造，在2021年出了第一款新能源重卡车型。

载合卡车2022年8月刚刚成立，开发新能源智能网联卡车平台，已获得两轮融资。

卡睿智行目前没有参与造车，但实行“与新能源同行”的业务战略，同时在一些供应链物流场景，正在进行车队运营。卡睿智行对搜狐汽车表示，自动驾驶对卡车在线控功能、线控协议、电压功率等方面都有较高的要求，新能源商用车的线控对于自动驾驶技术天然更为友好。目前公司只跟新能源车型合作。

反观几家自动驾驶解决方案提供商最新融资记录还停留在去年，如千挂科技、主线科技、嬴彻科技等，智加科技的最近一轮融资在2021年。

这部分成立较早的公司已经探索出了相应的商业化道路，基本是三合一的模式。用小马智行的战略表述就是“黄金三角”闭环运营模式，即小马智卡提供软件系统，硬件制造商提供车辆，再联手物流公司实现产品运营。

滴滴KargoBot在上海车展期间公布了三端合作方，在车辆硬件方面与陕汽合作，推出了搭载混合智能编队系统KargoOne的具备完全无人化能力的前装量产车型，预计两年内部署超千辆。KargoBot聚焦西北、华北地区大宗商品物流主战场，与产业链下游企业探索智慧物流模式。

智加科技商业模式也是如此，携手一汽解放和满帮集团，打造自动驾驶卡车产业链铁三角。

尽管有落地案例，但还没有公司真的赚到了钱。

小结

虽然自动驾驶整体并不乐观，但恰恰说明行业进入了深水区。

曾跟风而起的一些初创企业，其技术、组织架构等内在制度不够完善，且对外抗风险能力小，则更容易在风浪来临时首先遭淘汰。

另一些成立时间较久，经历过自动驾驶的跌宕周期，逐渐探索出商业模式的公司更有望在未来脱颖而出。

只不过在当下，自动驾驶卡车不得不面临亏损的现实，因此多家公司对搜狐汽车谈到现阶段的重心就是推进商业化。