继裁员事件之后，广汽三菱传来新的消息。据外媒报道，近日，日本三菱汽车已经决定将停止在中国生产汽车，目前三菱汽车正在与广汽集团就此进行最终协商和谈判。这意味着，经历了数月停产之后，三菱汽车退出中国市场或已经进入了倒计时。

事实上，三菱汽车退出中国市场的消息并不是空穴来风。早在今年上半年，三菱汽车就被传已经停产。今年4月份，广汽集团的产销快报中，也已经不再单独披露广汽三菱的产销数据，而是将其合并到了“其他”项里。

今年7月份，广汽三菱在《致广汽三菱全体员工的一封信》中提到，公司已经于6月份正式进入了临时停产阶段。而在这封信中，广汽三菱也正式宣布了裁员计划。

而就在这则消息发布后不久，也有媒体跟进报道称，埃安将接手广汽三菱长沙工厂，并将其改造成为埃安的第三工厂，年产能为20万辆。

从三菱汽车在中国市场近年来的表现来看，从2018年至2022年期间，广汽三菱的销量持续下滑。2022年，广汽三菱年销量已经不足5万辆，5年期间跌幅接近八成。

而细究广汽三菱销量持续下滑的根本原因，除了电动化与智能化的浪潮冲击，还与广汽三菱自身产品更新缓慢，产品竞争力日益衰落有关。

对此，业内也有分析认为，三菱汽车退出中国市场，事实上也更有利于三菱汽车和广汽集团双方摆脱劣质资产，实现资源的最大化利用。尤其是对于广汽集团而言，如今广汽集团电动化事业发展迅速，埃安品牌已经正式与比亚迪、特斯拉两大新能源头部品牌，构筑了稳定的“BAT”格局。

今年，埃安品牌致力于实现“保50万辆，冲60万辆”的年目标。在刚刚过去的9月份，埃安月销量首次突破5万辆。前三季度，埃安累计销量已经超过35万辆。伴随着新能源渗透率的提升，以及埃安的市场需求量增大，尽快优化产能，提升生产效率对于埃安而言也是重中之重。

所以，埃安接盘广汽三菱长沙工厂，事实上也能助力广汽集团盘活劣质资产，提升资源利用率。不过，对于广汽三菱而言，让出生产线，事实上就等同于变相“退市”。虽然官方并未明确官宣，但低迷的销量，大量的库存，以及口碑的下滑，是摆在广汽三菱面前的事实。

值得注意的是，此前JEEP退出中国市场之前，曾经给用户创造了一次抄底的机会，多款车型大幅优惠。然而广汽菲克申请破产，退出中国市场之后，却因为零部件供应断档、配件价格大幅上涨、经销商因为损失惨重而被迫关店等问题而遭到用户的大批量投诉。

虽然JEEP已经退出中国市场，但是口碑一旦受到影响，日后想要重新回到中国市场，或许是“难上加难”。因而，对于广汽三菱而言，不管退出中国市场与否，都应做好用户权益的维护，巩固口碑，才有望为日后在中国市场的复苏打好坚实的基础。

毕竟，作为全球最重要的汽车市场之一，中国市场的电动化和智能化已经走到了世界前列。要想在国际市场上站稳脚跟，中国市场一定是最不容忽视的关键市场。