粤汉铁路极大地带动了广东、湖南、湖北三省的经济，其中湖南省受益匪浅。但粤汉铁路的修建过程是一段屈辱与血的历史。粤汉铁路的修建时间长达36年之久，曾多次因资金不足而陷入困境。当时，有两种方案筹集粤汉铁路的修建资金。第一种是民间集资购买粤汉铁路的股权，并成立湘粤铁路公司，由民间经营管理。第二种是向欧美帝国借款，出卖铁路权利。盛宣怀为了个人利益两次将粤汉铁路的权利出卖给帝国主义。

湖北武汉粤汉铁路遗址

盛宣怀

粤汉铁路权利的第一次被出卖

1897年，清政府修建粤汉铁路资金不足，张之洞和盛宣怀否决了由广东、湖南、湖北三省民间绅豪筹资建造的方案。盛宣怀转而投入美帝国的怀抱，签署了《粤汉铁路借款合同》，借款400万英镑，相当于如今的33.6亿人民币。并出卖粤汉铁路30年的建造、经营以及添建支路的权利。这只是美帝答应借款的前提条件，该付给美帝的利息一分也少不了。这笔资金算是粤汉铁路工程的启动资金。当然，这一屈辱条约引起了民众的不满。不过，当时民众采取的行动较为温和。

《粤汉铁路借款合同》：借款期内铁路由合兴公司建筑和经理，合兴公司有添建支路之权。如果与比国公司订立的芦汉铁路合同作废，该铁路亦归合兴公司承建，清政府如在铁路附近采煤，应允许合兴公司勘查开办。

《粤汉铁路借款合同》

1900年，粤汉铁路开工修建，资金很快出现了缺口。同年7月31日，在民众愤怒的反对声中，清政府迫于美帝国主义的淫威，盛宣怀主导了《粤汉铁路借款续约》的签订，借款4000万美元，相当于今天的1200亿人民币。为了能成功签订续约，美驻华公使康格公然威胁道粤汉铁路“美国必办，断不能让他人”。而这一条约扩大了美国在华的铁路权利，而美国借机将铁路沿线的矿产都强取豪夺了。并且，美国垄断了广东、湖北、湖南三省的铁路。

《粤汉铁路借款续约》：第一，进一步扩大美国的路权，规定建筑萍乡、岳州、湘潭等支线，并速造渌口至萍乡路线，从而使美国夺得沿线矿权；第二，粤汉铁路及支线所经过地区不准筑造与干线、支线平行的铁路。

1905年，迫于中国人民激烈的反美爱国运动，清政府花费675万美元（相当于今天的202.5亿人民币）的代价将铁路收回。这也为盛宣怀第二次出卖粤汉铁路的权利打下了前提。

广东粤汉铁路有限总公司第一期收股执照

粤汉铁路权利的第二次被出卖

1911年，在上海橡皮公司股票风潮中，四川铁路公司的300万两银子（约90亿人民币）全部被亏完。上海橡皮公司股票风潮也称橡皮股票风潮，是指1910年前后中国上海的橡胶公司股票炒卖行为及其导致的金融危机。这一场金融危机可以说是压倒清政府的最后一根稻草。随后引发的一系列的事件加速了清政府的灭亡。

橡皮股票

为了弥补亏空和保住乌纱帽，盛宣怀欺上瞒下向四国银行借款600万英镑（约50.4亿人民币）偿还炒股亏损。但借款条件是：四国拥有川汉铁路、粤汉铁路的优先修筑权，并且在铁路沿线享有延长建筑的优先权。其中，四国指的是英国、美国、德国、法国。四国银行包括英国的汇丰银行、美国的花旗银行、德国的德华银行和法国的东方汇理银行。四国银行也是英美德法帝国主义对中国的进行殖民侵略的工具。

总结

帝国主义的压迫，清政府的软弱无能，盛宣怀的自私自利，导致了粤汉铁路权利的两次出卖。粤汉铁路的修建饱含了湖南、湖北、广东三省人民的心血和权利。这卖得不仅是铁路的权利，更是中国人民的尊严和利益！