财联社4月3日讯（记者 刘阳）中国汽车市场转型电动化初显成效后，智能化则在下半场竞争中占据核心地位，重中之重的自动驾驶领域将呈现何种发展格局？

“武汉市经开区已于今年1月率先实现全域无人驾驶开放。”在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，住房和城乡建设部城市建设司副司长刘李峰表示，目前我国双智试点城市现已投放1700辆L4级自动驾驶车辆，累计测试里程达2730万公里，累计服务380万人次。

2021 年，国家市场监管总监发布《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）规定，汽车驾驶自动化功能划分为L0至L5，共6个等级。其中，L0为纯人工驾驶，L1是驾驶自动化，L2是辅助驾驶，L3是自动辅助驾驶，L4是自动驾驶，L5则为无人驾驶。

“智驾已经成为消费者购买决策的主要因素。”百度智能驾驶事业群副总裁、智能网联业务总经理高果荣表示，汽车“新四化”正在快速发展，以电动化为代表的上半场，发展速度远超想象，以智能化为核心的下半场已经到来。“从宏观角度来看，中国智能汽车的整个市场爆发临界点正在逼近，未来三年是布局的关键期。我们预测到2026年高阶智驾终端用户渗透率将超过15%，智能汽车将跨过整个发展的临界点，迎来真正的大爆发。”

不仅供应链，主机厂亦对高阶自动驾驶的发展前景充满乐观。“2025年将成为自动驾驶元年，L4级生态的元年。悲观的话，可能是2027年就会有这样的生态出现。”广汽埃安副总经理席忠民预计。

不过，在业界看好包括L3级以上自动驾驶的同时，行业分歧也在加大。

“我可能比较悲观，十年以后连L3都不会真正实现。”在地平线创始人、CEO余凯看来，在行业回归理性、商业价值和用户价值背后，绝大多数用户真正需要的是驾驶过程中的轻松感，以消除紧张和疲劳，其实并不需要真正实现无人驾驶，“高级辅助驾驶（L2+）已经在为用户创造价值。”

与余凯观点类似，寒武纪行歌执行总裁王平亦表示，L2级别辅助自动驾驶将会快速普及，这将是一个长期的存在。“L4级（实现）的时间还会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下面陆续出现。”

数据显示，2023年中国汽车销量预计达3420万辆，其中具备L2+（高速NOA）智能驾驶功能新车的渗透率将会达到82%。但同时，L3/4在乘用车市场中难以扛起大梁。据智研咨询预计，到2025年，全球L2级辅助驾驶智能汽车的渗透率可至53.99%，L3-L5自动驾驶汽车的渗透率只能达到1.36%。

在整个自动驾驶行业，尤其是L3/L4级自动驾驶的悲观情绪已在蔓延。自去年下半年至今年以来，无论是Google、Waymo，还是cruise的商业化推迟、裁员，抑或福特和大众投资的Argo的关闭，行业逐渐回归冷静，回归商业本质与用户价值间的平衡。

“目前我们能比较深刻地认识到科技水平并不足以支撑L3或者更高阶的（自动驾驶）。在L2+的阶段，智能驾驶系统带给用户的其实是在一定程度上缓解驾驶疲劳。对于消费者来说，为了缓解疲劳这一动作到底愿意付出多少？这就是自动驾驶系统的上界。”大疆车载负责人沈劭