虽说市值排中国车企第一，但是当有人讨论“谁才是国产品牌一哥”时，却很有人会提及比亚迪，大家更多想到的是吉利、长安和长城这三大巨头。

有人可能要反问了，比亚迪技术不是很厉害吗，刀片电池和DM-i超级混动也都大受欢迎，今年销量更是节节攀升，加上市值第一，为何大家却不认可其是“国产一哥”的地位呢？这其中到底还差了什么？趁着周末的时间，疆哥跟大家聊一聊。

1、市值不是唯一标准

市值高，说明资本市场和投资者对比亚迪实力的认可，可大家讨论“国产一哥”，更多还是从汽车市场和消费者的角度去看的。所以，市值的高低并不是唯一的衡量标准。譬如造车新势力的蔚来，市值也曾经是中国车企第一，可谁又会说它是“一哥”呢？

值得一提的是，比亚迪拥有这么高的市值，除了包含汽车业务外，其实还涵盖了背后那些强大的副业。例如电池、手机部件、半导体、组装及其他产品（口罩、消毒液等），要知道比亚迪可是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。

2、汽车体量还不够大

比亚迪最新11月的销量是97242辆，而回顾近三个月的成绩（8月销量67630辆，9月销量79037辆，10月销量88898辆）。可以看到比亚迪的增长速度确实很快，和经常月销破10万辆的三巨头相比，差距也在拉近。

不过就总量来说，比亚迪1-11月累计销量也才刚突破了50万辆。而像长城、吉利则都已经突破了百万辆，长安也是如此。而且从这几年的成绩来看，百万年销量对它们来说已经习以为常了。

相比之下，2019年和2020年还在40万体量徘徊的比亚迪，今年最多也就突破到60万辆。拿这个成绩去竞争国产一哥，目前确实有点站不住脚。

3、燃油车领域相对薄弱

不可否认，比亚迪的新能源车确实挺强，销量已经连续8年位居全国第一。可相反的，它在燃油车领域的存在感就相对薄弱。以11月为例，总销量 97242辆，新能源就占了90121辆，燃油车都不到1万辆。

而众所周知，尽管新能源的大趋势基本得到公认，但目前的消费者市场还是以燃油车为主，对于比亚迪这种专注新能源的品牌来说，综合影响力自然是有限，也就不奇怪不少国人仍然不承认其“自主一哥”的地位。

值得一提的是，比亚迪此前已经宣布，将停产F3这款经典家轿，而其它燃油车未来也将视情况逐步停产。

4、产品线不够丰富

比亚迪的产品线一直被认为不够清晰和丰富，目前有两大产品矩阵：一个是大家熟知王朝系列，包括汉、唐、秦、宋等；另外一个是e系列，包括e1、e2、e9等，只是后者由于长期没得到比亚迪的关照，以至于消费者误以为比亚迪只有王朝车型。

不过好消息是，今年比亚迪为了进一步丰富产品线，开始往e车系上发力，并建立了“海洋车系”和“军舰车系”，前者专注于纯电动产品，首款车型是海豚。后者主攻插电混动，首款车型是驱逐舰05。

5、缺少一个高端品牌

纵观其它国产品牌，大家都在使劲造高端品牌，长城有WEY、坦克和沙龙，吉利有领克、极氪和沃尔沃，长安和华为、宁德时代合作的阿维塔也问世了。而比亚迪在这方面，却一直是大家的意难平。

虽然很多人对比亚迪的技术实力很认可，但是谈及品牌形象，不少人还是会往低端去想。如果比亚迪想要真正成为“国产一哥”，那么在品牌形象提升这一块，确实还要得下功夫。

当然，这个事现在已经有谱了，据悉明年上半年，比亚迪就计划推出一个全新的高端品牌。并且官方还透露，高端品牌的首款车型是一款硬派越野SUV，价格区间在50-90万元。

写在最后

实事求是地说，“国产一哥”对于现在的比亚迪来说，确实是有点为时过早了。不过，与此同时我们也要看到，比亚迪身上隐藏的巨大潜力，特别是在新能源的大趋势下，它的上限将会更高，大家需要的或许只是给予它更多的耐心。